摘要：本文以东风标致3款新项目验证用车型制动开关的工作原理、特性为依据，对其中3种常见的故障现象进行深入细致的分析和排除，找出故障的原因以及相对应的策略；提高了车辆测试验证功能的可靠性，保证所交付车辆功能正常，为后续相关故障分析积累经验。

    在传统的汽车上，制动开关只是当汽车制动时接通制动灯，以提示后面车辆注意保持车距，以防止追尾事故的发生。随着电子电器零件的高速发展，制动开关具有了更加丰富的功能和作用。如果制动开关出现故障，导致车辆发生故障，一定会影响行车安全，带来客户抱怨。因此，制动开关的准确、灵敏在制动系统中至关重要，在车辆安全方面起着不可忽视的作用。
    目前，DPCA（神龙汽车有限公司，下文均用此代码称呼）3款改装车型（M33即东风标致301、A94即东风标致2008，T88即东风标致3008）中遇到了与制动开关相关的3种常见故障：①车辆上电后，踩下制动踏板，变速杆在P档位置无法换档；②车辆上电后（+APC ），没踩下制动踏板，制动车灯常亮；③车辆启动后，组合仪表上ESP（防抱死系统模块）故障指示灯点亮。针对这3种常见的故障现象，本文将从制动开关的工作原理、特性等方面加以分析、验证，找到故障发生的根本原因和相应解决办法。保证所交付车辆功能正常，提高后续的高原路试、寒区／热区等功能验证的可靠性。另外本文中所提到的车辆均为DPCA试验车，仅供新项目前期各种试验的验证工作，不作其他用途。

    1 变速杆在P档位置无法移动
    1.1故障现象
    M33 EC5（1.6L自然吸气发动机）车型上，车辆行驶里程5 320 km，将AT8（4速）自动变速器改装为AT6 JI（6速）自动变速器。车辆在改装完毕后，需要重新对ECU（发动机电控单元）、TCU（变速器电控单元）、ESP（防抱死制动系统模块）以及BSI（智能伺服盒）等电控单元进行手工初始化（手工初始化，即手工通过汽车专用的诊断工具，将相应的软件、多样化编码以及防盗码写入到车辆各电控单元中，以实现电控单元功能，保证整车电子电器功能正常）。初始化这些电控单元后启动发动机，车辆可以启动；踩下制动踏板，发现换档杆在P档无法拔出，车辆无法动态前行。
    1.2分析过程
    拿到实车后，故障可以重现。用车辆诊断工具读取故障日志和电子电器入网电控单元硬件以及软件信息，没有发现与无法换档相关的故障代码，车辆入网零件的硬件、软件信息以及多样化编码与车辆定义一致。
    M33 EC5 AT6 M变速操纵机构能否正常移动由其内置的继电器控制。继电器吸合，可以自由换档；继电器断开，不能换档。变速器电控单元根据接收到的制动信息以及点火钥匙在ON档信息，判断后输出高／低电平，控制该继电器的吸合／断开。检查这两个信号的方法如下：使用三通线和专用CANalyzer工具在车辆上采集两个信息帧，分别为CONTACT FREIN（制动连接信号）、CDE＿APC（APC电控制信号）。
    保持车辆在静态的条件下，让点火钥匙在ON档位置（不需启动发动机），读取并监测网络上的数据帧，观察理论值和实际监测值是否一致，表1为两种信号帧定义及其理论值和实际值。由表1可知，在松开制动踏板到踩下制动踏板的过程中，信号CONTACT FREIN没有变化，可以判断制动踏板与制动开关的吸合和松开的信息有误。制动踏板为机械件，出问题的几率较小。重点考虑制动开关损坏。

    1.3故障排除
    制动开关有4个引脚，分别控制不同的两路信号，其引脚定义如表2所示。

    工作中，不踩制动踏板时，制动开关的开关杆是被压缩的，此时3、4号引脚接通，1、2号引脚断开；踩下制动踏板时，制动开关的开关杆是被释放的，此时3、4号引脚断开，1、2号引脚接通。利用这一原理，手动模拟制动开关的动作，用万用表测量4个引脚在这两种不同情况下导通情况。测量结果如表3所示。

    表3中的理论值和测量值不一致，因此判断制动开关已损坏，于是更换一个新的制动开关，保持车辆条件与故障车一致，重新监测CONTACTFREIN的数据值，发现在松开制动踏板到踩下制动踏板的过程中，其值能很灵敏地从0跳变为1，如此循环，监测信号均正确。更换新的制动开关有效地解决了变速杆不能换档的问题。

[1] [2] [3]  下一页