摘要：为了便于用眼观测和区别，可简单地把发动机排烟浓度分为隐约可见、可见、较黑、极黑四级。我们通常所说的排气管冒烟，一般烟度值在60％以上，对柴油机而言已经是不能正常工作状态了，需要按情况具体分析。

    烟度值的检测，一般用定性滤纸过滤排气试样，排气中的黑烟将附在滤纸上，这样滤过试样的全黑滤纸，受阳光照射时，光线完全不能通过，烟度值定为100%；对于没有吸附黑烟的全白滤纸，完全透光。实际观测时，烟度值在25％以下，基本上看不到排气烟色；烟度值在25％以上，隐约可见排气烟色；烟度值在40％以上，可见较明显的排气烟色；烟度值在60％左右，有较黑排气烟色；烟度值在80％以上，是极黑的排气烟色。
    一、排黑烟
    1．现象。发动机排气管冒黑烟，排气管有异常响声，同时伴有发动机工作无力，转速下降等。
    2．原因。发动机排黑烟或灰黑色烟，是由于燃油燃烧不完全而产生的现象。气缸中没有燃烧的部分燃料，在高温下分裂成自由碳，由排气管中排出而成黑色烟雾。其主要原因有：充气量不足、燃油量多、空气与燃油混合不良、供油时间晚等，引起发动机排黑烟。
    3．诊断。
    （1）按先简单、后复杂的原则，即先检查进、排气管和空气滤清器，让空气直接进入气缸，或拆下消音器等看黑烟是否消失。同时，还要结合发动机声响，帮助诊断故障原因，如发动机有明显放炮声，则不会是空气滤清器堵塞。
    （2）改变发动机转速，有明显地“嘭、嘭”放炮声，加大油门时，发动机转速升高缓慢，一般是供油时间太迟的原因，可将供油提前角调大。
    （3）在发动机低速时排气管口处有轻微放炮声，加大油门后，黑烟增多且连续，但放炮声不明显，可以推断是个别气缸工作不良，用断缸法找出工作不良的气缸。
    （4）检查喷油器喷油是否正常，再检查喷油泵，如压力不足、供油提前角过小等，应及时调整或维修。
    （5）如喷油器与喷油泵工作正常，应检查工作不良气缸的气门零件是否损坏；气门间隙是否过大或过小。
    （6）通过检测压缩系，诊断缸套、活塞和活塞环的磨损是否严重，如果磨损严重，造成各缸压缩不良，燃烧不完全，排气管冒黑烟。
    二、排白烟
    1．现象。发动机排气管排出大量白烟。一种是乳白色烟，另一种是水汽白烟，且排气管口有水珠。
    2．原因。发动机排白烟，是由于发动机工作温度低，空气量不足等，使喷入气缸中的燃油没有燃烧或部分没燃烧，呈雾状排出。或是由于水进入气缸，水在高温下蒸发从排气管排出。其主要原因有：柴油中有水；柴油机温度低；气缸垫冲坏使一部分冷却水直接进入气缸；缸套裂纹使冷却水进入气缸；供油时间过晚，部分燃油呈雾状从排气管排出。
    3．诊断。
    （1）仔细观察排气管所排的白烟中是否有大量水气，如果发现有大量水气或喷水，可肯定气缸中进入水，一般是气缸垫损坏，注意观察气缸垫有无气泡或漏气，如果是气缸垫损坏，应进一步查找原因；如果不是气缸垫的问题，则应仔细检查缸盖和气缸套有无孔眼或裂痕。如果不是气缸进水故障，再查找其他原因。
    （2）改变发动机转速，结合发动机声响和冒烟状况，判断是局部还是全局故障。如冒白烟中夹带着黑烟，发动机转速改变都有明显地“嘭、嘭”放炮声，一般可能是供油时间调整不当的原因，可将供油提前角调大或调小。
    （3）用断缸法，即逐步拧松高压油管接头切断供油，查找是个别缸还是所有缸的问题。如果逐步断缸后冒白烟现象没有变化，则可能是全局性的故障原因，此时一般先检查油路中是否有空气或堵塞，如果正常，再检查输油泵、高压油路、喷油泵。
    （4）如果以上检查结果没有问题，再依次检查气门零件、气门间隙、喷油器和气缸的压缩性等。
    三、排蓝烟
    1．现象。发动机排气管排蓝烟或灰烟，并闻到焦臭气味。
    2．原因。发动机工作时排蓝烟主要是由于烧机油而造成的。引起烧机油的主要原因有：油底壳、空气滤清器油面过高或润滑油过稀，柴油机运转过程中飞溅到缸壁上的润滑油过量，一部分润滑油进入气缸中参与燃烧；活塞环装错或损坏；以及活塞和缸套磨损，气缸的密封性能降低，大量机油进入气缸中参与燃烧。
    3．诊断。
    （1）检查发动机油底壳、空气滤清器油面，里面的机油是否超过规定容量。如油底壳、滤清器内机油过多，再进一步查找其原因，是否机油加得过多，还是油底壳中进入柴油或水。
    （2）如果发现机油增多后变稀，可能有柴油进入油底壳，检查柴油是从哪里进入油底壳，一般是气缸、活塞和活塞环磨损严重，使压缩性能变差，部分柴油未燃烧，进入油底壳。
    （3）用逐缸停止工作的方法，确定是个别气缸还是全部气缸工作不良引起冒蓝烟，如果是个别气缸问题，再拆下对应该气缸的活塞连杆组和气门导管做进一步检查。
    （4）如果是反复出现活塞、缸套磨损严重，要进一步检查连杆是否扭曲或变形，曲轴是否轴向窜动，造成活塞、缸套磨损太快。