问：为什么空气流量计脏污后，在怠速时空气流量数据会偏大，而在加速负荷时空气流量数据会偏小呢？
    答：混合汽的空燃比是标准的、定量的，决定了空气量，喷油量就随之确定。在控制发动机扭矩时，自然是空气优先，也就是说，只要加速踏板能够精确地控制空气的进入量，发动机的扭矩便可控了。其他例如喷油量及修正、点火正时及修正、配气相位的调整，都交给电脑管理，不必驾驶员考虑。
    热线式或热膜式的空气流量计，当空气流过发热体后，空气带走的热量与流过发热体的空气质量有一定的对应关系。换句话讲，正常情况下节气门开度越小，检测到的空气流量值也越小；节气门开度越大，检测到的空气流量值也越大，否则就不符合逻辑。
    但是发动机怠速控制系统（ISC），是一个独立的辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等等，通过怠速控制系统对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。无论是怠速控制阀步进电机式还是节气门直动电机式，是有一个怠速目标的。所以，当空气流量计脏污后，热线热膜就像穿了一件衣服，实际进气量大，检测数据量小，所以配油少，导致混合汽过稀，最佳转速达不到要求。电脑会根据反馈的信号监控误差，将怠速调高，以此来补偿转速差距，相当于增加油门，那么空气流量数据会相对变大（图1）。同理，当汽车加速负荷时，检测误差就会变大，检测充气量值会偏小。

    除此之外，空气流量计前面的网栅，脏污物堵在中间，混合汽会过稀；脏污物堵在周边，混合汽会过浓，可以人为测试并检测出来。不过，遇到你描述的情况，建议将空气流量计拆下来清洗后再安装上，在发动机2 500～3 000r/min时，向空气流量计前面的网栅喷射清洗剂，欺骗电脑进行学习，一般均可以恢复正常。