一辆配置1.8T发动机的帕萨特B5轿车。该车怠速抖动，之前曾经在两家修理厂进行过多次维修，更换过两个空气流量传感器，但是故障一直没有解决。

    故障诊断：首先用诊断仪VAS5051读取故障码，发现系统记忆两个故障码：一个为第1缸不工作，另一个为空气流量传感器信号不良。经过断缸试验，发现第1缸工作不明显。为了进一步确认是否为点火线圈故障，将1缸和2缸的点火线圈进行互换，结果为2缸不工作，由此判定故障确实在点火线圈上。更换一个新的点火线圈后，清除故障码之后，再次启动发动机，发动机怠速运转平稳，加速有力。便想着如此简单故障为何修理厂修过多次却无法排除呢？
    短暂试车后再次读取故障码，发现空气流量传感器信号不良的故障码仍然存在。由此看来空气流量传感器依旧存在问题。在发动机怠速运转时，用诊断仪VAS5051读取数据流，发现诊断仪上显示的空气流量传感器信号为0;踩下加速踏板进行发动机加速时，空气流量传感器信号仍然为0。发动机在正常运转过程中，不可能真的无气流通过，唯一的可能性就是空气流量传感器或其线路出现故障。为此，拔下空气流量传感器的导线插头，打开点火开关，用万用表检测导线侧插头的第2号脚有5V电压；启动发动机，其第4号脚上也有12V电压；3号脚接地。根据检测结果说明发动机控制器输出回路都是正常的。将空气流量传感器导线插头插上，重新启动发动机，在发动机怠速运转下测量其信号电压（5号脚）为0.03V，发动机加速时该信号不变化。将发动机熄火后再测量5号脚对地的电阻，发现该电阻较大，说明该信号线没有搭铁，故障应该在空气流量传感器本身。但是笔者建议说要更换空气流量传感器时，车主就说，车上的空气流量传感器已经换了2个了，结果都是一样，是否可以考虑发动机控制单元本身损坏呢？为了慎重起见，再次检测了一遍，为了排除发动机控制单元本身的原因，将空气流量传感器通往发动机控制单元的信号线切断，启动发动机再次测量发现空气流量传感器信号仍然显示为0，至此基本可以确定故障点就是空气流量传感器本身的问题了。
    维修至此让笔者对修理厂更换两个空气流量传感器依旧没修好产生了怀疑，不可能两个修理厂更换的空气流量传感器都存在故障，那么又会是什么原因呢？到底是空气流量传感器本身的质量存在问题，还是空气流量传感器配件的型号不对呢？据笔者经验，桑塔纳2000GSi（时代超人）的空气流量传感器和帕萨特B5 1.8L轿车的空气流量传感器是可以互换的，那么帕萨特B5 1.8L轿车的空气流量传感器和帕萨特B5 1.8T轿车的空气流量传感器是否也可以互换呢？经过仔细地查阅帕萨特B5 1.8L轿车和帕萨特B51.8T轿车的电路图，发现两种车型空气流量传感器的插脚数目和插头的形状完全一样，但是其各引脚的功能却略微有些差别。
    进一步对比发现，帕萨特B5 1.8L轿车和帕萨特B5 1.8T轿车的空气流量传感器是不可以互换的，它们的根本区别在于其供电引脚相反。如果将它们2号脚、4号脚互换，应该是可行的。为此用一个桑塔纳2000GSi（时代超人）的空气流量传感器代之（同上海帕萨特B5 1.8L轿车），只是对空气流量传感器芯进行更换。将该车（上海帕萨特B5 1.8T轿车）的空气流量传感器插头的2号脚、4号脚调换，装上试车发现车辆一切正常。再次测量其信号电压，发动机怠速运转时信号电压为1.3V，加速到5000r/min，信号电压可达3V，用诊断仪读取空气流量传感器的空气流量数据为3g/s（怠速时）。至此说明空气流量传感器数据已经恢复正常了。
    通过上述试验完全可以确认原车空气流量传感器损坏，同时也可以解释先前更换的两个空气流量传感器也是好的，很可能是修理厂在更换空气流量传感器时没有注意空气流量传感器的型号，更换的是帕萨特B5 1.8L轿车的空气流量传感器，从而导致故障无法修好了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0