相信读者们一定知道，机油是绝不充许进入汽车发动机燃烧室参与燃烧的。当机油进入燃烧室后会冒出蓝烟，呛人刺眼，碳氢超标，严重污染环境。
    随着时代的进步，科技的发展，汽车发动机的使用寿命也有划时代的进步。回顾历史，在五十年代汽车发动机100000km无大修，司机就可以评为模范。五十年代的公路是砂土路，汽车发动机大部分没有空气滤清器，货车多以烧木炭为主。老技工都知道修理厂内的密封材料就是软木纸、黄板纸，由技工按需现做，配件短缺，活塞环也没有镀铬，更不用说现在汽修配套的密封件、密封胶、大修包等汽修配件了。换个思路修车，就是要在无数的实践案例中寻找正确的思维。除了书本写的，师父教的，还要有自己在实践中感悟的真知。因为技术本身是讲道理的，应该摈弃过时的、教条的、不科学的观念和做法。
    汽车发动机烧机油会导致火花塞发黑，还会引发一连串的积炭隐患，日积月累，后患无穷。所以，发动机制造设计者在润滑油压力循环中设置了“海关”，严控机油“走私”，如：气门油封，极为精致，四十年代的发动机完全没气门油封。如解放、跃进都是侧置式气门，根本没有气门油封，六十年代东风顶置式气门也没有气门油封。活塞环就更加精致，钢片镀铬弹性更好，更加耐用。
    在遇到汽车发动机烧机油的情况时，通常技师们首先想到的原因是行驶里程是否超过300 000km以及气门油封是否磨损老化、碳化龟裂和活塞环磨损开口大或对口，汽缸磨损等问题。但事物不仅一分为二，而且许多细微之处可探究，譬如活塞环，其功能是上封气、下封油，如图1所示。

    然而，活塞环的安装还有更合理的思维吗？是有的，我们知道发动机的润滑形式是压力循环式外加飞溅（线流速很高），这就可连想到曲轴箱内的“狂风暴雨”，缸壁、活塞等各运动件都在其强力冲刷中，活塞环就要担此封油重任，不让机油上窜到燃烧室。话说到这里，就该联想到油环朝曲轴一面是首当其冲的，迎着“狂风暴雨”的开口（开口0.25mm）处在什么位置，就至关重要，值得探究了。因为活塞的形状不是整圆的，只有衬部（称A区）与汽缸有精密配合，其面积只占约半圆，在活塞销承孔的二端面是裸空的（称B区），如图2所示。

    因此，可以判断润滑油在A区只“挡风避雨”有极薄的油膜；而B区则是“狂风暴雨”。若油环的开口正好朝着或接近“狂风暴雨”区，则上油烧油的机会在新车装配时已经先天存在了。依此思维，笔者多年来，对于活塞环的开口，是按实践思维来安装的，即反其道而行，由下往上顺序作开口定位。首先将油环最底片的开口定在衬部A区中线，躲开回油孔，然后按180度夹角安装一片油环，再依次由下往上安装二道平环。如果是V6发动机就把开口朝缸体进气一侧，因为该处积油最少。活塞环开口在装配时一定要坚持上下两环180度对置，其道理是让“封气”、“封油”的密封路程最长。即设：活塞直径92mm，其周长289mm，半程就是145mm。目的是阻止油和汽走“短路”，减少曲轴箱内压和阻止烧机油机会。
    技术是讲道理的。汽修人一定要通过学习与实践，切记各种零件的公差与配合，如活塞环与环槽的配合间隙0.01 mm，表面光洁度镜面，有如此精密的配合，环的开口不会移位；活塞（衬部）与汽缸直径的配合汽油车为0.04mm柴油车0.07mm。认识并牢记发动机主要部件的精密配合，机油在运动中只有油膜没有飞溅渗漏。
    关于活塞环的组装，务必坚持使用专用工具。使用专用工具虽与烧机油无关，但与活塞环安全、正确组装密切相关。拆卸时也同样使用专用工具，以免因旧环锋利，弄伤手指。