第2阶段
    如果一个低压缩被启动安培试验确定了，那么下一步是找出发生了什么情况，压缩压力通过配气机构逸出还是压缩压力通过活塞／环漏出。压缩传感器可以施加到油尺管来测量在曲轴箱的通过活塞／环窜气而引起的错误的压力脉冲。您可能需要暂时夹住气管，以获得更稳定的读数。如果这个测试证明没事（图10显示了良好的平坦的曲轴压力波形），那么是时候来检查发动机的压力脉冲了。一个与低压缩原因相关的典型气门，是烧焦或豁的排气门。将压力传感器放置到排气管，并检查压力脉冲。同样，我们期待一个好的平坦范围的压力脉冲。如果排气门工作不正常，错误的脉冲（从排气下逃脱的压缩）将是相当明显的，并且在波形中容易发现。压力传感器也可以放置在进气管，以验证进气门操作的正确。

    第3阶段
    汽缸内的压缩可以在需要时使用，这取决于在阶段1和2中获得的结果。汽缸内压缩压力积聚和衰退的结果产生明显的波形（如图11所示）。而且，不同的压力峰值，机械性能的其他几个关键要素，也可以看出。

    TDC-低压缩会在这里显示。D、E和F：排气槽排气压变化和排气振荡-排气门和系统的问题会显示在这里。G、H、I柯：进气门开启，进气压力变化和进气系统真空-进气系统的问题将在这里显示。
    当该波形与作为参考的发动机转速和正时一起分析，气门正时和气门传动装置的向题，例如拉伸的正时链，松散的正时皮带，失调的凸轮正时，可变气门执行器发生故障，磨损的凸轮凸角，旋转凸轮凸角（钢管式凸轮轴）钻结或烧坏的气门等，都相对容易检测到。
    压力传感器提供了分析实时发动机机械数据的一个快速简便的方法，而不用从发动机剥离零件。执行这些测试所需的设备，成本比标准多组合压缩套装（除了示波器）多一点。但是，不足之处是，你将需要采取一些培训来学习如何正确地测量和分析结果。
 

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