一辆2014年财运300L吉奥皮卡，配置D22A发动机（电控VE泵，非高压共轨系统），由于加字由无力进厂维修。
    故障诊断：据车主反映，该车加速无力，但是油耗似乎正常，平均油耗为6.5L。先试车检查，发现按正常速度一脚油门到底，该车只有1200r/min，按正常应该达到2500r/min左右才正常。观察仪表盘上，发动机故障灯并不点亮，于是路上试车，在试车的时候，油门控制得稍不好，就有熄火的现象。当班师傅认为是供油不足即柴油滤清器与油水分离器的问题，于是更换了柴油滤清器及油水分离器，但更换后动力并无明显改善。本人介入维修，注意到此车为电控VE泵，是介于高压共轨与普通缸内直喷柴油车之间的一种控制系统，简单地说，VE泵是在传统的直喷基础上增加了喷油正时控制的一种系统。由于是电控系统，它必然有。BD接口，在找这个OBD接口的时候确实费了些劲，OBD接口在力一向盘下靠近副驾驶位侧。用KT600进入广汽吉奥，发现无皮卡类的诊断程序，于是用X431PRO进入，找到财运300L的选项，查看了数据流，结果发现离合开关都是在“踩下”状态（图1，红框内），查看方向盘底下的离合器开关，发现没有正确安装（图1，红色椭圆圈内），这个问题应该不会导致加速无力的状态出现。再往下看，终于看到了有用的数据流：油门踏板位置传感器1的数据开始比传感器2的大，随着踏板的逐渐下行，油门踏板位置传感器1的数据开始比传感器2的小，直到后来在约超过了油门踏板行程的2/3，油门踏板位置传感器2的数据变为“0”，而传感器1的数据约为93.51%，如图2所示。看到这个数据流，虽然对踏板踩到一定程度，数据2变为“0”有些疑问，但是，根据刚才的数据流数据，且这一变化没有规律好像不符合电脑控制逻辑，应该是有问题的。更换了油门踏板后，再次查看数据流，发现无论什么时候，油门踏板位置传感器数据2都比数据1的数值高（如图3所示）。但是同样，踏板踩下到一定程度，数据2也变为“0”，而数据1为94％左右。试车，结果发现加速有力，同样的坡度，原来用2挡开上去很吃力，现在用3挡很轻松，证实问题解决。





    故障解决：更换油门踏板总成；顺便把离合开关正确安装。
    故障总结：（1）一般非高压共轨的柴油车，有时候加得起油，有时候加不起油，且走超过50千米不会熄火，不会是油路堵塞或者是燃油供应不足的问题。基于这个惯例，我们结合了半电喷（也就是电控VE泵）系统的特点，自然而然想到了是外部电控的问题。（2）在看到油门踏板位置传感器1、2数据流的变化后，我们又根据油门踏板的特点判断出油门踏板有故障。一般油门踏板的数据变化规律有三种：①油门位置踏板传感器1、2的数据一致（即传感器1的数值变大传感器2的值也变大，且两者相等）；②传感器2的数值为传感器1的数值的50%;③传感器1的数据变大，传感器2的数值变小且传感器1的数值与传感器2的数值之和是某个固定值。（3）更为主要的是，在本案例中，开始传感器1的数值比传感器2的大，但是后来传感器2的数值比传感器1的小，且完全没有规律，也就是不符合电控系统的设计原理。（4）过程最重要，在遇到新系统时，可以依照逻辑推断以及某个系统／部件工作原理，从数据流里看出问题。