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二、增压压力的调节
增压压力与增压器转速有关，而增压器转速又取决于废气能量。发动机在高速大负荷时的废气能量多，增压压力高；在低速小负荷时的废气能量少，增压压力低。因此，涡轮增压发动机的低速转矩小，加速性差。为了获得低速大转矩和良好的加速性，轿车用涡轮增压器的设计转速常为标定转速的40%。这样，在高速时的增压压力将会过高，增压器可能超速。同时，还会使汽油机的热负荷过大并发生爆燃，为此必须对增压压力进行调节。
如图5（a）、（b）所示，排气旁通阀的开闭由电控单元ECU控制的增压压力控制电磁阀操纵。电控单元ECU根据发动机的工况，由预存的增压压力脉谱图确定目标增压压力，并与增压压力传感器检测到的实际增压压力进行比较，然后根据其差值来改变控制电磁阀开闭的脉冲信号占空比，以此改变电磁阀的开启时间，控制膜片执行器室右腔的气体压力，进而改变排气旁通阀的开度，控制排气旁通量，借以精确地调节增压压力。
三、涡轮增压系统增压压力不足的原因
1．电气系统故障
（1）增压压力控制电磁阀可能会出现线圈老化、断路等故障。
（2）控制电路可能会出现断路、短路和接触不良等故障。
（3）发动机控制模块可能会出现程序错乱、硬件损坏等故障。
2．机械故障
（1）增压压力控制电磁阀可能会出现卡死、堵塞等故障。
（2）膜片执行器可能发生损坏的故障。
（3）涡轮增压器可能会出现卡死、烧毁等故障。
（4）管路空气泄漏故障。
