带超速挡的重型变速器，因为挡位排列的需要，超速挡位的拨叉在挂挡前先要进行一次换向。这就需要将超速挡位的拨叉放置在其它挡位的拨叉轴上，通过上盖总成中的摆动拨头实现换向操作。以6挡变速器为例，为了保证5、6挡拨叉的挂挡行程，被借用的拨叉轴就需要加长，而通常加长的那一段为“悬臂梁”，在外力的作用下会产生变形甚至断裂。
    根据对某6挡重型变速器的故障汇总，有这样的反馈信息：5、6挡难挂挡，或者是挂上挡后难以摘掉，更换上盖总成问题得以解决。经过分析返回的故障上盖总成，发现是5、6挡拨叉所在的1、2挡拨叉轴变形所致。
    本文就以该变速器为例，来说明故障分析及改进方案，其中6挡为超速挡。

    一、未改进前的上盖总成
      该6挡变速器上盖总成的结构简图如图1所示。

5、6挡导块向图1中的左侧滑动时，带动摆动拨头以固定在上盖上的支承轴销为圆心顺时针旋转，拨动5、6挡拨叉在1、2挡拨叉轴上向右滑动，就实现了1次换向。如果5、6挡拨叉变形或同步器损坏造成挂挡不顺，5、6挡拨叉就会给1、2挡拨叉轴的悬臂部分施加较大径向力，使其产生变形。变形后的1、2挡拨叉轴又加剧了5、6挡挂挡和摘挡困难，同时也会影响到1、2挡的摘、挂挡。
    根据服务维修站反馈的维修信息，该6挡变速器出现的5、6挡摘挡困难甚至摘不掉挡，就是由于1、2挡拨叉轴变形造成的，而且出现了1、2挡拨叉轴断裂的情况。5、6挡拨叉和1、2挡拨叉轴的配合关系如图2所示。
    从图2中可以看出，1、2挡拨叉轴容易产生变形和断裂的位置在互锁销子孔处。图3是拆箱返回的故障件。

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