（2）报P0420三元催化器效率低故障
    要解决这个故障，我们首先要了解发动机ECU报这个P0420故障的基本依据。本人的理解是，由于发动机接收到后氧传感器的含氧数值跟前氧传感器的含氧数值经ECU计算后（前氧传感器也称空燃比传感器或Lambda传感器），没有明显的变化（经ECU计算后对比，前后氧传感器反馈的含氧量基木一致甚至后氧反馈的含氧量比前氧还高）。在充分理解了发动机ECU的判断标准后，我们很快可以总结出一个我们自己的诊断“标准”思路，以发动机ECU接收到或者其自身认为后氧传感器反馈的氧信息与前氧传感器基本一样或者比前氧传感器还多，也就是氧气多，那么我顺着这个方向找，能得出如图2所示的故障原因总结。
    在诊断P0420三元催化器效率低故障的时候，许多技师会忽略排气管漏气这个原因。排气管漏气会导致报三元催器效率低故障，这是许多技师甚至有些工作了10多年技少币想不通的问题。在解释这个原理之前，我们首先了解下“虹吸”效应，百度上的说法是：“管内最高点液体在重力作用下往低位管口处移动，在U形管内部产生负压，导致高位管口的液体被吸进最高点，形成虹吸现象。”我们再进一步延伸，就是负压作用导致。那么，汽车排气管高速流动的气体在排气管壁也会产生负压效果，如果在排气管有小的孔，平衡高转速的时候是会把外面的空气吸进去，而非排出来（只有在减速的时候，气流小的时候才会产生外排现象），因而，排气管有小孔经常会把外面的空气（含氧21%）吸进排气管里，这样，由于排气管的漏气，确实是会导致后氧传感器的数据与前氧传感器基本一样，经过多次（具体看汽车厂设定在ECU里面触发条件）后氧接收到含氧量与前氧无大区别后，触发发动机ECU报P0420故障。新入行的同行（师傅、技师）则还可能会忽略了失火导致的ECU报P0420故障（一般在中低档车）原因所在，失火会导致燃烧不充分，那么残留的氧气可能大大地超过了三元催化器正常工作所能消耗的氧气，结果，后氧传感器检测到的数据与前氧传感器检测到的数据相差不大也是很可能的。氧传感器（不管前后）废气交流孔堵塞也会导致发动机ECU误认为三元催化器效率低，我们可以这样设想：当氧传感器的废气交流孔堵塞严重，如果堵了80%，急加速或者转速高的时候，气流强劲，废气可能勉强能够“正常”交换，此时基本无问题。但是急加速或者转速高后放开加速踏板时候，气流是相对弱了很多的，此时在氧传感器保护罩里面的废气交换不彻底，里面还是急加速时候氧气少的状态，再缓慢加速就会有以下现象：前氧传感器可能在氧传感器保护罩内也就是氧传感器检测的气流里氧气的含量相刘一少，发动机ECU指示减小喷油，导致实际外面的废气含氧量更多，燃烧不充分，经正常催化后后氧传感器接收到的含氧量仍然高，多次之后，触发了P0420的故障码产生。
    对于氧传感器好坏的检测，一般维修技师看过数据流后不敢确定到底是传感器坏，还是发动机ECU坏，通常要用替换法来确定，在这里给大家一个依照氧传感器工作原理提供一个很有用的方法，即可以判断是氧传感器的问题，还是发动机ECU的问题。我们还是依照同样的思路，首先了解氧传感器的上作原理：氧传感器检测排气的含氧量，然后直接（普通氧传感器）或者间接（宽带氧传感器）提供电压反馈。明白原理后，我们在维修厂找到了两个很容易获得的“原材料”，化清剂、二氧化碳气体，通过往进气管里喷化清剂或者二氧化碳气体，看数据流，对照实际用万用表量取氧传感器的电压或者电流（宽带氧传感器）可以得知到底是哪个损坏了（相当于人为加浓、稀释进气的含氧量，暂时不理解的再想想就理解了）。

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