前言：汽修是一门技术活，许多师傅在一线实践了多年，甚至二十年，但对于故障的诊断还是不得要领，于是被迫改行或者一直从事技术含量比较低的工序，没有达到一个相应的技术高度，不能做到车主满意，也制约了其工资水平的提高。这其中有一种原因是没有继续学习导致，也有一种原因是学习不得要领导致。本人相信，所有的故障诊断都可以遵循一个基本的原则去找到故障原因，以下就两个最基本的故障现象分析来说说汽车故障的诊断思路。这两个问题，看似简单，实则包含了我们日常几乎所有故障诊断的同样的思路在内，很值得我们去总结。可以说，包括获得“全国汽车诊断师大赛”总决赛资格的选手，也不一定能够有办法完全弄障这两个问题的所有原因，这两个问题：一是水温高的原因；二是报P0420三元催化器效率低故障的原因。以下本人就自己的思路去分析，力求简单易懂，给同行尤其是新入行的同行在故障诊断思路方面给出一个指引方向。
    （1）温高的原因（诊断树如图1所示）

    想弄清楚水温高的原因，我们首先要了解一个“正常”的发动机的散热途径有几种，而又要了解一个“不正常”的发动机是会产生过热的，以及发动机负荷过大的情况下这三种情形。平时，在检测水温高故障的时候，我们是在潜意识里先假定某个先决条件（发动机正常工作、发动机不超设计的负荷等），然后才去一项一项地对照白己心中的原因去断示诊断。
    故障点是在潜意识里的假设条件里面的时候，很多技师就不能解决问题了；其次想要弄清楚水温高的原因，我们还要了解发动机的散热渠道到底有多少个。以本人的理念，发动机散热三大渠道，机油系统占大概15%（包括机油泵、油底壳、散热器等），冷却液系统大概占40%（包括冷却介质、水泵、水管、节温器、水箱、风扇及其控制系统），排气系统大概占45%（这个是大概数，没有准确依据）；再次，我们意识里必须明白，三大渠道散热能力也有个总上限，三大散热渠道中每个散热渠道都有散热上限的，由于某个渠道散热功能丧失或者部分丧失，其本应由其承担的散热功能就只能够由其他两个大渠道去承担，相当于故障发动机总的散热能力下降了，到一定负荷程度，水温高的故障现象就不可避免地出现了。由于没有对以上只条基本的条件充分认识，在平时维修过程中，大部分技师会忽略这个或者那个故障源，在故障分支水循环中的⑧水管过小是一个大部分技师可能会忽略的因素—这种情况大部分发生在高档车上，典型的故障现象是低转速时水温会高，为什么呢？因为水管径小了，达到正常工作水温的时候，流经水箱的水相对于暖风箱的水按比例少了不少，这样即使通风系无问题，也会导致低转速的时候水温略高；在风扇控制故障里，④风扇反转（装配错误）以及⑤空调信号故障也常常被许多技师所忽略。但是不管如何我们对照图1水温高的故障原因树（或者其他后果等1可少图1中某个故障源的原因），图1中标记红色的故障因素，是许多技师容易忽略的，但是一句话，熟悉了图1表所有故障原因以及等同的因素，没有理由找不到水温高故障原因的。在所有水温高的因素里，通常，技师们考虑得比较少的还有机油散热功能（可能有部分技师认为机油只是起到润滑作用，其实在润滑过程中包含了散热的功能）与发动机非正常工作或者负荷超过了发动机设计极限时工作的水温高。例如：有辆五菱之光面包车，由于水温高故障，经更换了水箱、缸垫、风扇、水泵等儿乎全部配件后，间题仍得不到解决，令人奇怪的是，每次在厂里维修更换某样东西，出去试车，不管如何试车，都没有水温高的情况出现，但车主开回去使用不超3天，又反映使用过程中水温高。后来本人介入维修，询问了车主水温高的时候到底是拉了多重的东西，原来这面包车是当作货车用，拉日用品，拉了1.5吨多加上3个人，这种超过了厂家设计的承受能力使用方法，是不可避免的导致水温高，并加速发动机损坏的。再如，有辆拖车，每次拖车的时候水温略高，检查了除机汕以外的所有东西，结果问题仍没有解决，后来询问到枷由好久没有换了，换了机护由后再使用，再无水温高的现象。许多一线技师在解决水温故障的时候，根本合里不清楚发动机的散热途径到底有多少，一般他们考虑的只是排气系与冷却液散热系，没有考虑机油方面，少考虑了一个方面，结果有些水温高故障，他们永远也弄不清楚，即使问题解决了，可能也不知道是哪里的问题。因此，本人定义的水温高为：在发动机工作过程中，由于三大散热系统中的某个或者多个散热（分）系统中有一个或者多个部件存在功能故障，或者发动机工作异常，车辆实际负荷超过了设计的极限，导致发动机工作过程中燃烧产生热能除了转化为机械转动能，震动能后的余热不能及时消除而产生水温超过了设计限度的现象。
    诚然，上述图1故障原因树也并没有找出100％的水温高的原因，末列明其他原因产生的后果与图1中任一故障原因产生的同样后果，我们列为等同原因，这样就找出了100%原因了。

[1] [2]  下一页