摘要：本文详细介绍如何利用气缸压力波形分析发动机故障，为诊断气缸密封性提供新的思路与方法。

    1 气缸密封性
    气缸密封性是保证发动机缸内压力正常并有足够输出的基本条件，也是影响发动机燃油经济性的一个重要因素。因此，通过气缸密封性的检测可较容易判断发动机的基本技术状况。气缸密封性是由发动机活塞组、气门与气门座以及气缸盖、气缸体、气缸垫等零件保证的，发动机在使用过程中，配合副摩擦、气门烧蚀、缸盖因受力变形会导致气缸密封性变差。另外气门正时机构、进排气系统堵塞、液压挺柱等故障也会造成气缸压力变化。

    2 气缸密封性的测试
    气缸密封性的表征参数有气缸压缩压力、气缸漏气量、进气管真空度等，在发动机怠速抖动、汽车加速超车无力、汽车爬坡无力等现象时，通常会先检查发动机技术状况，而在这3个参数中，经常会通过气缸压力表先测量气缸压力。传统的压缩表，包含一个施拉德（Schrader）阀，它可以测量峰值压缩压力，但对于一些气门正时的变化、气门故障无法检测。利用示波器和大范围的压力传感器可以快速且准确地确定发动机的燃烧条件情况。在气缸内和整个循环过程中，压力传感器可以测量压力上升和下降的完整范围，包括真空。这比起传统的压缩试验，提供了明显的优点，如可以检测压缩循环的微小变化，以及用压缩表检测不到的故障，可用来识别进／排气门开启、关闭时刻，诊断气门是否提前开启或卡滞、判断三元催化器是否堵塞、诊断点火提前角及配气机构正时等机械故障。

    3 标准气缸压力波形
    当发动机技术状况良好时，其气缸压力的标准波形如图1所示。从波形上主要观测以下几点。

    1）峰值压力A这个点就是活塞运行到上止点的时刻。波峰的压力值就是从K点的气体压缩到A点时的值：压力值的大小取决于活塞到气缸盖的容积，活塞到达上止点时气缸内的压力达到最大值。在A点处活塞停止向上运动，并准备向下止点运动这个最大压力值会随着发动机运行的工况不同而改变。点燃式发动机在启动过程中的气缸压缩的压力约为9 bar。当这个启动压缩压力下降到约6.2 bar以下时，就表明气缸内的压力不足以支持烃链的燃烧。发动机在怠速状态下的压缩压力应为约4.8 bar，如果降到2.8 bar以下就会造成气缸失火，即气缸内的压力不足以支持烃链的燃烧。
    2）压缩线B与膨胀线C压缩线与膨胀线应对于标尺线对称，即压缩行程的波形弧度和做功行程的波形弧度是相同的，这代表着在压缩和膨胀过程中气密性良好。
    3）膨胀时缸内最低压力点D活塞在做功行程下降到一定程度会出现负压。这实际上是由于此时气缸内没有真正做功而形成的（此时的气缸内没有燃烧，可以把它看作是一个抽气机，所以当活塞下降到一定程度会出现负压）。

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