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四、油封
在大众OAM干式双离合变速器中，里程数较高的变速器容易在图11所示的分泵处产生泄压，即便是维修过阀体后，只要此处的油封没有更换，在车辆行驶到一定里程后变速器内油封便会出现老化变形，阀体输出的推动K1和K2离合器的油压会从此处泄漏，导致阀体对K1和K2离合器的控制失效。
五、离合器控制阀
在维修丰田U140E、U240E、U150E、U250E变速器时，由于变速器成色偏旧，所以更应该在更换阀体以前先检查离合器鼓和各输入轴上的密封点。我们在很多案例中发现，在反复更换旧阀体后故障依然存在，而更换了一套密封油环后问题就消失了。这并非说阀体不重要，而是说明故障的查找需要先从油路的下游入手，再追溯到上游。阀体是上游，应该放在最后才解决。图12所示为这类丰田变速器各离合器轴的油环密封点，通向离合器的油压如果在这里产生泄漏，就会引起离合器无法正常工作。而图13所示为U151/U250常出问题的离合器控制油路的源头—离合器控制阀。该阀芯会由于磨损而导致热车时在阀体内卡滞或漏油，使此阀芯无法移动到正常位置，影响了通向C1、C0和B1离合器的油压，导致换挡时出现两个挡位同时脱空或者两个挡位同时作用的异常情况，造成C1或CO、B1离合器烧毁的后果。
变速器内的油环、胶圈、铜套、阀芯其实是代表了油路的密封点和容易失效部位，依照这些关键点，我们就可以保证变速器内油路的完整性，并以系统科学的流程来找到故障根源。
