拆出后，对ECU电脑模块进行不解体检测，在ECU模块的信号输入端接上信号电源和信号发生器，在输出端口接上示波器，通过模拟各种车况的信号输入来观察输出信号的波形。通过一系列的模拟信号后，发现模拟某信号测试时，输出的信号波形一直稳定不变，此输出信号有异常，这说明ECU模块存在故障。

      再对ECU进行分解（如图2所示）。用放大镜进行观察，发现在偏向输入端子连接处的电路板有少许的变形，致使电路板上的一印刷线断开（故障点见图3）。通过分析此处的变形损坏判断，是有水份进入ECU电路板内造成烧断故障。

 

    4．故障排除

    故障原因找到后，考虑到更换整块ECU模块维修成本大，决定对断开处进行修复处理。首先在断开处的首尾两端的表面处钻一极小的孔，但不能钻穿电路板，然后在首尾两小孔处焊上一小跳线。最后测量其连接线首尾两端为导通的，确保连接牢固后，在车上装上ECU模块，解码处理后，着车发动机怠速稳定，故障灯熄灭，加速性能较好，路试，一切正常。故障排除。

      通过分析，该车的发动机ECU模块在左前翼子板内，是易被污染、易进水的位置，从而引发故障。该车故障就是因ECU内部进水短路烧断ECU电路主板上印刷线路造成的。

 

      1．故障现象

      一辆东风悦达起亚K3轿车，搭载G4FG 1.6L发动机，累计行驶里程约为19.6万km。该车因发动机怠速不稳，且高速行驶时发动机加速无力，仪表盘上发动机故障灯长亮而进厂维修。

      2．故障检修

      接车后，首先对故障进行验证，连接博世故障检测仪KT720快速检测，读取到发动机控制单元存储有P0038（氧传感器加热电路信号高），P0036氧传感器加热电路异常），P0138氧传感器信号值高），P0136（氧传感器B1/S2异常），P0117（冷却液温度过低）5个故障代码。尝试清除故障代码均无法清除。

      查看发动机相关数据流，发现后氧传感器电压信号为1.1V且固定不变，为异常故障表现。正常值应在0.5V上下波动；另外发动机冷却液温度显示为57.8℃，异常，正常值应为85.5℃左右；同时进气温度显示为40.5℃，偏低，正常应为41℃。

    据驾驶人反映，该车之前在别的修理厂做过涉水事故的维修，车辆更换了不少部件，其中包括发动机线束，修复后就有了这个故障，这家修理厂多次返工检查均未能查出问题。根据故障现象和结合读取到的故障代码、数据流，分析认为同时几个传感器出现问题的可能性不大，会不会是新换的发动机线束有问题，检查后并未发现异常。

    起动发动机，用测试针在后氧传感器导线连接器后端分别对4个输入和输出端子进行测试（4线制），发现4个端子电压均为12.3V。关闭发动机，断开后氧传感器导线连接器，测量后氧传感器加热供电端子和加热控制端子之间的电阻，为0Ω，说明后氧传感器内部短路。更换新后氧传感器，用KT720清除故障代码，P0038、P0036、P0136、P0136被清除，但P0117仍无法清除。起动发动机，怠速和加速工况有所好转，但工作还是不正常，转速忽高忽低，且仪表盘上的发动机故障灯长亮。

      根据P0117故障代码的提示，用测试针在冷却液温度传感器导线连接器后端分别对输入输出2个端子进行测试，测试电压均为5V，2个端子电压值怎么又一样？断开冷却液温度传感器导线连接器，检测信号输入和输出端子之间的电阻为0.59kΩ（发动机冷却液温度约为60℃ ），查阅维修手册，在正常参考值范围，说明冷却液温度传感器性能正常。检查传感器线束至ECU的连接，线路导通良好，不存在短路问题。

      由此推断，就是ECU模块内部出现故障。拆下ECU模块并对其进行解体检查，发现ECU电路板内部电路板上有局部烧蚀（如图4所示）。由此推测，由于ECU电路板进水造成的局部烧蚀，致使电路短路，导致后氧传感器和冷却液温度传感器信号输入输出出现异常电压。