1．根据进水的程度

    可以分为轻微进水故障、一般性进水故障、严重进水故障和致命性进水故障。轻微性进水故障是指汽车ECU的外表面接触进水，并且受到进水的时间较短，在1h以内；一般性进水故障是指汽车ECU的连接器端口已有少许的水份进入，电路主板内没有受到较严重的进水影响，且进水时间在2h以内；严重进水故障是指汽车ECU主电路板受到较严重的进水影响，水份已进入电路主板内，但进水时间不长，且出现进水时没有在通电着机的状态下发生。致命性进水故障是指在着机的状态下汽车ECU模块内部进水严重，或进水时间较长已出现腐蚀和电路板元件氧化等故障。

    2．按进水的性质

    可以分为动态进水故障、静态进水故障两大类，动态进水故障是指汽车在着机的情况下突然受到进水的侵害，此类故障多会造成电路板内部短路故障，修复的可能性在50％左右；静态进水故障是指在汽车不着机的情况下进水，只是受到外部环境的水份进入，此类故障修复的可能性一般在90％以上。

    3．按进水的位置

    可分为汽车ECU的内部进水故障和外部进水故障。内部进水故障是指汽车ECU内部的电路板、电子元件等受到进水影响的故障，此类进水故障一般情况是较为严重的，据相关统计资料，修复可能性大约为50％至75%，外部进水故障是指汽车ECU外部包括ECU的连接器端口处等进水的故障，此类故障的修复可能性高达95％以上。

 

检修案例

      1．故障现象

      一辆行驶里程约16万km的福克斯1.8L经典版轿车，报修发动机怠速时高时低，并伴有加速不良的故障；同时仪表上提示“请检修发动机”，且发动机故障灯长亮不灭。

    由于发动机故障灯长亮，用专用诊断仪读取故障码，发现有3个故障码，分别是：P0132（氧感知器信号过高）；P0606（ECU电脑内部线路接点故障）；P0600（ECU电脑资料传输失效）。

    2．首先检查氧传感器

    在福克斯1.8L车上装有两个加热型氧传感器，分别称为上游氧传感器和下游氧传感器。在着机的状态下测试上游氧传感器的数值，测得在0.75V-0.95V之间变化，查阅维修手册上的标准数据，得出该数值的废气中氧含量偏少，属混合气过浓故障。于是再检查三元催化器是否存在堵塞的情况，经检查没有发现堵塞。

    再拆下氧传感器检查，发现氧传感器外探头处有严重的积碳、并烧成火红色。决定更换氧传感器。更换后着车检查，故障码P0132没有了，但P0600、P0606两个故障码依然存在。

    3．检查ECU电控单元

    由于读取到P0600、P0606两个故障码，这两个故障码是关于ECU电脑板模块内部传输数据失效的故障，决定拆出ECU模块作进一步检测。经典版福克斯车的ECU模块是安装在左前翼子板下，要拆出ECU电脑板必须拆出左前轮、翼子板挡块等，图1所示为从车上拆出的ECU电控单元模块，该车使用的是BOSCH的电子产品，编号为8M51-12A650-XE。