3．故障排除

于是拆开该车动力控制单元ECU可知，该车ECU电路板采用的是双面印刷，电路板上被烧蚀的部位正面是氧传感器加热控制线输出和信号反馈连接点，背面为冷却液温度传感器信号输入和输出连接点。该车的故障点为汽车ECU模块内部进水并着机，致使正面电路板的氧传感器处烧断（如图5所示）；另外同时烧坏了背面的冷却液温度信号处电路板（如图6所示）。

 

      由于该ECU模块正反面电路板都损坏，因而不能作进一步修复，只能更换新控制单元（ECU）并作相应的匹配处理，起动发动机，怠速运行平稳，试车时发动机加速良好，仪表盘上故障灯不再点亮，故障排除。

 

      四、汽车ECU模块进水的修复流程及工艺

      通过上述两个案例可知，造成汽车ECU模块进水损坏的最直接原因是没有及时处理进水和没有按正确的维修流程、工艺进行科学的修理，现根据本人多年来对进水ECU修复的研究，对其修复工艺流程总结如下：

    1．当汽车ECU进水后，首先是断电，关闭点火开关一拆掉蓄电池的负极一拆掉蓄电池的正极，并取出蓄电池。以免车上ECU模块因进水通电着机造成短路故障。

    2．从车上拆出所有涉及到进水的ECU模块，拆出的汽车ECU模块首先应对其外表面进行清洁和吹干。优先采用电热吹风来吹干，其次再考虑选用压缩空气吹干，因为压缩空气内会带有一定的水份。

    3．解体汽车ECU模块，必须按一定的程序进行。因为汽车ECU模块是由许许多多精密电子元件组合在一起的设备，一个地方出了问题，会牵连到多个部分。同时ECU电路板也不能放进烤箱内烘烤吹干水份，也应在最短时间内分解，用无水酒精或洗板水反复清洗电路板，并用微热风吹干。这一点在整个维修工艺中是最重要的一个环节。

    4．用高倍放大镜对电路板各处进行检查，应全面进行检查，不能遗漏任何一个故障点。这个过程是判断故障的最关键点。检查出来的故障点也应作好标记。另外确保电路板上不能出现有任何的灰尘和水份，在检查和清洗时注意去静电操作。

    5．在装配ECU时注意涂上防水胶，长时间存放ECU模块时应用真空袋装好，并抽真空。

 

    通过上述的两例故障，可以看出维修汽车ECU模块难度大，技术性要求较高，因而本人根据多年的实践和研究提出了增加一个电路来完善和稳定汽车ECU模块，从而大大降低汽车ECU模块因进水损坏的可能性。增加的电路原理如图7。根据电路原理图改进制作出来的实物见图8。

 

    该保护电路的原理：雨、水量传感器一共设有两个，一个安装在ECU模块外壳上方处，另一个安装在连接器端口处。这两个传感器的作用是用来感知ECU外界的水份。当雨、水量传感器感知到ECU模块会受到外界水份过多时，将感知的模拟信号传输给主单片机进行解码、处理、比较等操作，然后由主单片机向外发出指令，第一路断开ECU的主电源，从而保护ECU内部元件不受严重的短路事故，第二路为控制报警装置驱动电路，从而提供ECU模块的进水报警。当发生较严重的进水事故时，发出报警声和警告指示灯亮。从而让驾驶者能迅速作出正确的处理。