ECU构造复杂、科技含量高，是汽车的贵重部件，它虽然平时故障率较低，但是如果出现故障，一般维修人员是极难修复。因此，ECU成了广大修理工的维修禁区，大多数人不敢动手维修，出现故障往往更换总成，使维修成本大大增加。是不是ECU损坏后就不能维修了呢？答案是否定的，现对一次判断、修复ECU故障的过程作一整理，与广大同行交流、探讨。
    1．故障检查及排除
    我公司2012年5月份购进的一批WG6101NQE型扬子江牌公交车，配置EQ6100N-30型纯天然气电喷发动机，有一台车行驶到5万余公里时，因发动机自行熄火再也发动不着被拖回维修。从简单到复杂检查，发现发动机点火线路高压无火，进一步检查属低压线路断路。该型汽车电路采用由两只12V蓄电池串联输出24 V电压给整车供电，点火线路及电子控制燃气喷射系统由一台电压转换稳压器变24 V电压为12V电压供电。最后检查结果确定是电压转换稳压器损坏。材料库有同型号的新电压转换稳压器，领来一只更换上，发动车试验，却仍不能着火，难道判断错误？
    继续检查，一时没能找到故障点，只好从一台正常的同型号的车上拆下怀疑可能有故障的配件用替换法判断故障，发现ECU也有问题。因为ECU属于贵重部件又不经常损坏，所以材料库没有备件，而这种零件编号为T433-A，批次及版本为120308VEQ6100N-30-2.1的ECU的车型社会上保有量很少，配件一时不容易买到，该车只好停驶待料。既然确定是ECU损坏，何不打开看看到底是怎么回事呢？最坏的结果也只是修不好，死马当作活马医，说不定能修好呢。说干就干，找来工具拆开ECU外壳，面对布满密密麻麻电子元件的线路板仔细检查，发现线路板上有一段印刷线路有烧焦的痕迹，是不是这段印刷线路的问题呢？找来工具轻轻除去表面的焦质物，果然看到这段印刷线路有断路现象。发现问题就很好解决了，把电路板上印刷线路烧焦的部分用无水酒精清洁干净后，用小刀片刮干净铜箔线表层，再用一条小铜线与铜箔线焊接好，见图1。把ECU装车试验，车一下就发动着了，发动机运转平稳、加速有力，经过较长一段时间的运行，车辆表现正常，说明ECU修复成功，该车故障彻底排除。

    2 维修过程分析
    通常情况下ECU损坏的原因如下。
    1）在对车架进行焊接维修时，没有断开ECU导线连接。因为对车架进行焊接维修时，电流的变化会产生极高的感应电动势，这些感应电动势通过线路会对ECU造成危害。
    2）当蓄电池电亏时，用可控硅充电器直接充电，可控硅电路产生的高次谐波会对ECU造成破坏。
    3）电路电压过高、极性接反或充电的同时接通点火开关，甚至启动发动机，造成ECU损坏。
    4）维修人员随意拆开ECU，用手接触电控单元接口或者用无搭铁功能的烙铁对ECU的CMOs芯片进行焊接时，造成CMOs芯片被静电击穿。
    5）发动机正在运转的情况下，蓄电池的正负极突然断开，这种情况下电路会产生很高的感应电动势，可能会使ECU内部的电子元件被击穿。
    6）维修人员由于对电路系统不熟悉，或者一时的疏忽将线路接错，造成ECU的破坏。
    7） ECU内部受潮或进水，导致电子元件损坏。
    根据该车在行驶中突然熄火后检查出是ECU损坏的情况，上述1、2、4、6的原因不存在，分析3、5、7条的情况：检查蓄电池电极和其它线路连接正常没有问题，ECU拆开后看到内部干燥，无受潮或进水迹象。联想到该车同时电压转换稳压器也坏了，ECU的损坏与电压转换稳压器坏是否有直接关系呢？拿来损坏的这台由广州市白云区通达汽车灯具电器厂生产的电压转换稳压器（图2），检查发现有一只三极管烧毁，找来一只同样的三极管换上后装车试验，发现该三极管通电后异常发热，同时变换器输出电压明显偏高，几分钟后该三极管再次烧毁，同时还有几个电子元件烧黑，印刷线路板多处烧焦，该电压转换稳压器已无维修价值，基本上是报废了，现在可以断定原车那只电压转换稳压器内部电路有搭铁故障。这样ECU损坏就好理解了：电压转换稳压器出现故障导致输出电压异常，ECU因异常电压而烧坏。好在该ECU仅仅烧坏线路板的一段印刷线路，集成块没有烧坏，也就很容易修复。

    对ECU出现故障既不能什么都不懂就盲目去修，也不能把它看得过于神秘而一点也不敢去动，只要大胆、心细，有时出现的明显的或者外围的故障也是很容易判断、维修好的。