一辆2015年1月份生产的合客牌HK6105HGQ5型城市公交客车，装配潍柴WP6NG240E50型天然气发动机，电控部分采用美国伍德沃德（WOODWARD）天然气发动机控制系统，累计行驶里程约35万km。该车正常行驶途中偶尔会出现发冲耸车的现象，半个月之后该故障出现的比较频繁，没有故障出现时发动机动力正常，且故障报警灯始终没有点亮过。
    接到报修信息后询问驾驶员，了解到该车一直以来行驶的都比较正常，就是发动机偶尔出现发冲耸车的现象，有时候会连续出现好几次。故障不出现时车辆行驶都正常，开始怀疑是操作配合原因造成的，也没有放到心上，但是该故障越来越频繁，实在不能再开下去了，同时也担心损坏其它部件，于是报修。

    故障诊断与分析：维修人员连接电脑检测诊断仪进入伍德沃德（WOODWARD）天然气发动机控制系统，未有任何故障码储存信息，以往像这种现象都会伴有自适应值或修正量的故障码报出，连维修提示信息都没有，这类故障现象以前很少遇到过。
    起动车辆进行原地测试，进入诊断仪系统的点火与喷嘴诊断模式界面，通过设定激活诊断进行怠速点火和燃料计量阀总成喷嘴测试，怠速工况下发动机运转参数都正确，没有异常现象。于是决定上路测试，要求驾驶人员按照平常出故障的方式驾驶车辆，尽量让故障多发生。通过路试检测，发冲耸车故障现象确实如驾驶人员所描述的出现很多次，观察诊断仪的参数主界面发现故障发生时节气门命令值和反馈值波动比较大（有时从最大值瞬间掉到零，然后再回到正常），初步怀疑是发动机失火或回火问题所致。根据整车及发动机电路图对较容易引起失火问题的线路进行仔细检查，排查相关保险丝、继电器和发动机总线束时均未发现有损坏或者连接不良的现象。
    询问驾驶员得知该车目前已行驶了35多万km都没有做过发动机电气方面的维护保养，平常保养只是换换机油机滤而已。根据以往的维修经验判断，先从解决发动机回火问题入手，结合发动机日常维护分别对点火、正时、配气及燃料供给等部件进行维护，拆检后将火花塞、高压点火线和高低压滤芯更换。同时借助专用设备将燃料计量阀总成进行清洗维护，检查整体气路及各管阀件都无漏气现象，待一切装配调试好后继续上路试车，可是该车仍出现发冲耸车的现象。
    整理一下思路，该检查调试的都做了，难道是配气部分的气门关闭不严导致燃料在进气歧管内燃烧（也就是回火）？采取以往判断方法逐个断缸路试，目的是排除某缸工作不良带来的回火现象（一般情况下如果断缸后路试没有回火或者回火明显减弱了，说明该缸有问题需要进一步排查）。经过一番测试后排除了缸外燃烧造成回火问题的可能。故障排查一时陷入了僵局，就在路试返回途中偶尔发现诊断仪系统检测到的车速值引起了维修人员怀疑，当该车实际行驶车速在40～50km/h范围内，发冲耸车故障一旦出现时，诊断仪系统检测到的车速数值就不正常，检测数据显示在0～150km/h之间波动较大，甚至超出150km/h，也就是和实际车速值不同步，拔掉车速传感器接插件后试车，故障排除了。

    故障排除：根据上述排查情况，直接更换了车速传感器后路试，发现发冲耸车现象依旧存在，考虑到公交客车在出厂时就将车速限值设定为70km/h了，对比诊断仪系统检测车速瞬间上升到150km/h时，超过了设定值70km/h，发动机电脑模块会执行负荷最大车速限值，车速超限值变化越突然、频繁车辆发冲耸车也就越明显。咨询有经验的师傅，解释这种情况是由于车速传感器到电脑模块的传输线被干扰了，导致检测到的车速信号不是车辆实际行驶车速，加之该车型又有车速限值设定，所以发冲耸车现象就出现了。后来师傅建议通过诊断仪系统直接解除车速限值设定（考虑到安全行车，征得了驾驶人员的同意），这样做主要是考虑信号干扰问题比较难查，即使更换线束和传感器也未必能完全排除故障。该车车速限值设定解除后，反复试车故障都没有出现过，通过近1个多月的行驶观察，该车发冲耸车的故障现象再也没有发生过。