检查分析：维修人员接车后首先进行试车，发现车辆可以正常启动，换入D挡轻踩加速踏板车辆能够正常行驶。但大约几百米后，仪表板上的“整车系统故障”和“EPB驻车制动故障”指示灯点亮，此时踩下加速踏板，车辆没有倒7反应。仪表板上的“READY”指示灯还亮着，启动开关上的绿色指示灯也还亮着，挡位在D挡，可以确定此时整车并未断开高压电（图1）。关闭车辆点火开关后再重新启动，车辆恢复到正常状态，但是只要行驶几百米后，故障便会再次出现。

    在确认故障现象后，维修人员查看此车并没有做过任何维修，检查车辆也没有加装或改装过任何设备。用云度专用的诊断仪对车辆进行测试，结果有很多通讯类故障码存在（图2）。

    虽然故障码较多，但是仔细分析的话，其主要呈现2个特点：第一，若干控制单元与整车控制器（VCU）失去通讯；第二，若干控制单元与动力电池管理系统（BMS）失去通讯。而任何一个控制单元能够与外界通讯的前提条件是供电、搭铁、CAN线和控制单元自身均正常。因此，检查方向可从VCU和BMS入手。

    维修人员注意到，故障是在车辆加速过程中出现的，而加速踏板的信号是由VCU进行读取和评估的（图3），所以决定首先从VCU入手检查。连接诊断仪，查看在踩下加速踏板时，VCU的数据变化情况。当踩下加速踏板时，踏板位置变化显示正常（图4），说明VCU能够识别踏板的状态，并将相应的信号发送到CAN网络。由此可判断加速踏板、加速踏板到VCU的线路以及VCU的CAN线都是正常的。同时，结合车辆出现故障时，全车的高压电未断开的现象，更加断定该故障并非VCU引起的。

 

    VCU的故障几率基本可以排除了，那么BMS出现故障的可能性就较大了。维修人员将检查重点放在了BMS的通讯上。鉴于目前供应商对动力电池采用修复为主，因此，云度厂家协调动力电池生产商的工程师一同前往现场进行检查。动力电池生产商的工程师通过专用设备和技术，确认在故障出现时，BMS与网络通讯均正常。同时，对调1个已知正常的动力电池进行测试，结果故障依旧存在。

[1] [2]  下一页