1．工作原理

    动力电池模组放置在一个密封并且屏蔽的动力电池箱里面，动力电池系统使用可靠的高低压接插件与整车进行连接。系统内的BMS实时采集各电芯的电压值、各温度传感器的温度值、电池系统的总电压值和总电流值、电池系统的绝缘电阻值等数据，并根据BMS中设定的阀值判定电池系统工作是否正常，也对故障实时监控。动力电池系统通过BMS使CAN（控制器局域网络）与 VCU或充电机之间进行通信，对动力电池系统进行充、放电等综合管理。

 

2.C30DB动力电池系统的充电

    C30DB动力电池系统充电分为快充、慢充和制动能量回收三种方式。

（1）动力电池慢充状态说明

    ①充电时采用慢充（即车载充电）方式为宜。

    ②电芯的温度在0～55℃之间，才可以充电，当有温度点高于55℃鲡氏于0℃时，BMS将自动切断充电回路，此时将无法充电。

    ③充电前检测箱体内部温度，若有低于0℃的温度点，启动加热模式，闭合加热片，进行加热内循环；待所有电芯温度点高于5℃，停止加热，启动充电程序；过程中出现加热片温度差高于20℃，则间歇停止加热；待加热片温度差低于15℃，则重启加热片。

    ④加热过程中，正常情况下充电桩电流显示为4～6A。

    ⑤充电过程中，充电桩电流显示为12～13A。

    ⑥如果单体压差大于300mV，则停止充电，报充电故障。

（2）动力电池能量回收状态说明

    可接受最大回馈电压要求：动力电池可以承受由电机产生的最大365V的感应电动势；可接受回馈电流SOC范围要求：动力电池可以接受回馈电流的SOC范围为0～90%。

 

    高压系统工作原理如图3所示，低压系统工作原理如图4所示，绝缘监测回路工作原理如图5所示。动力电池系统的绝缘值分为两个：正极与外壳的绝缘值、负极与外壳的绝缘值。

 

 

    测量方法为：在接触器断开的条件下，采用摇表测量正对地绝缘阻值及负对地绝缘阻值。判定标准：正对地绝缘阻值及负对地绝缘阻值均大于等于20MΩ为合格，小于20MΩ为不合格。

 

    车辆行驶过程中，随着电量的消耗，soc表上指针指示的数值会逐渐减小。当SOC减小到15％时，soc表上的电量不足指示灯会点亮。应尽快对电池包进行充电。此时动力电池系统的能量即将耗尽。

    当动力电池系统的SOC小于10％后，不要猛踩加速踏板，因为vcu已经降功率使用，准备进入跋行模式（限速9km/h）。在动力电池系统电量耗尽以后，要及时对电池包进行充电。动力电池系统属于化学电源，由于其自身能量转换时对温度的敏感，在电池包内部安装了加热单元。在温度较低的冬天，对电池包进行充电时，加热单元会首先启动对动力电池系统进行加热。当温度达到适用于充电的温度后，BMS会自动启动动力电池系统的充电程序。

    如果动力电池系统的加热单元损坏，应及时进行维修。因为在低温条件下不加热，电池箱体内部达不到适应充电的温度，BMS不会启动程序，动力电池系统将不能进行正常充电。在搁置动力电池系统时，确保动力电池系统处于半电状态SOC（50%～60%）。动力电池系统在搁置过程中会发生自放电现象，每个月的电量都会降低4％左右。所以搁置时间过长时，动力电池系统的开路电压会降低到放电终止电压以下，此时BMS会进行报警。动力电池系统若长期处于低压状态，其使用寿命会受到影响。搁置动力电池系统的时间不要太长，最多不要超过3个月，搁置环境温度应该在－20～50℃范围之内，搁置过程中应该确保动力电池系统不被曝晒，也不会被雨水浇淋。

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