检查分析：维修人员与用户沟通得知，该故障是进入冬季后出现的，而且随着气候变冷，晚上一充电故障就会出现。用户所用充电桩为自有，白天在家充电时，车辆能正常充电。除此之外，车辆使用一切正常。

    维修人员对车辆进行了基本检查，并没有发现异常。考虑到只有晚上充电时故障才出现，那么跟充电桩的关系还是比较大的，决定先从充电桩入手。

    维修人员下班后到用户所住小区，在给车辆充电时果然发现充电桩上的红灯有规律地频闪。充电桩上的红灯闪烁是一种故障闪码，可以根据闪烁规律判断闪码的含义。经观察，红灯闪灭2次，每2次一循环。根据充电桩等效故障对应表得知，充电桩所报为12号故障码：充电线路“接地”故障。

    根据故障现象以及充电桩给出的故障提示及，维修人员初步判断故障并非车辆充电系统和慢充口故障，也不是充电桩本身问题，很可能是供电线路故障，如零线、接地线等。根据维修经验，这些线路问题也是造成车辆充电故障的常见原因。

    打开充电桩接线盒，测量接地线，接地电阻不到5Ω，基本合格。测量零线时，发现零地电压达到35.6 V（图1），明显偏高。正常充电桩在充电时，零地电压在10.0 V左右。由此初步判断充电桩不充电的原因，是零地电压过高造成的。零地电压就是零线上的电压，也可以说是零线和接地线的电势差。在正常情况下接地线电压为零，所以零地电压就是零线上的电压。零地电压的大小跟零线上的电流成正比。

    导致零、地电压偏高的原因主要有：①接地线不符合要求；②三相电源负载不平衡；③高频谐波干扰；④其他原因（线缆太细、距离太远等）。根据上述分析，维修人员决定先对接地线路进行重新处理。为了彻底解决接地线本身可能造成的隐患，维修人员建议同时从3个方面解决问题：①调整三相负载的相对平衡；②用接地电阻仪测量地线的接地电阻应小于4Ω；③保证零线和地线的连接处不虚接。

    用户按照要求重新处理了接地线（图2），测量接地电阻为2Ω左右，但故障依旧。

    用户所在的小区为老社区，电力设施及规划建设比较陈旧，因此维修人员判断可能是三相电源负载不平衡，造成零点漂移。零线有电流通过，就会产生零地电压。通俗点说，就是与充电桩同一根火线上存在其他大负载的用电设备，考虑到进入冬季故障才出现，那么大负载的用电取暖设备可能性更大一些。这也是为什么白夭充电正常，晚上无法充电的原因。

    由于涉及到小区多个用户，要解决此问题，只能对这些老、旧小区进行整体电力线路升级改造。还要统筹用电量，均匀分配各相用电，尽量保证各相用电户数、用电量平衡，才能从根本上解决零地电压过高的问题。

    故障排除：经联系，充电桩厂家售后服务工程师对充电桩进行系统升级，让充电桩容错零地电压的幅值加大。充电桩进行升级后，晚上无法充电问题解决。

    3．慢充操作规范

    从目前反馈的慢充故障来看，很多故障的原因都是因为车主充电不当所造成的。在此笔者建议车主在给车辆充电时，注意以下事项。

    （1）给车辆充电时，只能单独进行交流充电或直流充电，不可以同时插交流充电枪和直流充电枪。若同时插入了交流充电枪和直流充电枪，需将交流充电枪与直流充电枪都拔出后，再插任意一把充电枪进行充电。

    （2）插入充电枪时，注意不要按压充电枪开关；将充电枪垂直插入，推入时听到“咔”一声，表示插枪到位。

    （3）拔慢充枪前，先用遥控钥匙给车辆解锁，或者通过车内智能大屏结束充电对充电枪解锁。充电枪锁解锁后，按压充电枪开关，同时拔出充电枪。

    （4）若发生解锁后充电枪仍无法拔出的情况，请将充电枪再次推紧到位，并用遥控钥匙解锁后，再次尝试拔枪。

    （5）多次解锁后充电枪仍无法拔出的，使用应急解锁功能（如小鹏G3，在前机舱右侧找到充电枪锁机械拉锁，拉动解锁），然后拔出充电枪。

    （6）避免雷雨天进行充电。为延长锂离子动力电池寿命，建议充电时浅放浅充；动力电池电量在20%-80％时进行使用和充电为最佳。