故障诊断：

    该车被拖车拖至店内进行检修。接车后，踩住制动踏板同时按压启动开关，启动开关可以按下，但测量高压配电箱输入端时发现没有高压电电压（图2），同时仪表台上红色低压蓄电池不充电故障指示灯持续点亮。

    高压上电的控制逻辑是：解除防盗后上15电，制动灯开关发送制动开关信号；然后各个模块自检、并通过CAN总线由整车控制器vCu检测各模块是否满足正常上电条件（低压供电IG、制动信号和挡位、互锁、充电枪未连接等）；VCu检测通过后发送关闭高压继电器指令，高压电池包管理模块BCU控制继电器吸合（先预充，再启动），仪表显示尺EADY，车辆上高压电完成。

    结合高压配电箱输入端无电压，但仪表其他显示正常，分析故障车可能的故障原因有：高压电池包的正负极连接线到高压配电箱中间断路；高压电池包内的熔丝熔断；高压电池包内的继电器没有吸合；高压电池包内部故障；压电池包管理模块BCU无法通信或损坏。

    连接431-EV新能源检测仪检测高压电池包，发现高压电池包能正常通信，且显示的单模组电压与实际电压值相匹配，没有特别低的电池模组（图3），初步判断BCU和电池包自身没有问题。

    进一步拆开高压电池包，测量高压电池包内的300A熔丝的阻值，为0.2Ω）正常；逐一给高压电池包内的继电器进行12V通电测试，发现继电器能正常吸合；测量BCU的整车CAN线，CAN-H为2.87V、CAN-L为2.43V，电阻为60Ω，初步判断CAN线正常。

    从上述排查和检测结果来看，电池包自身、BC啪勺供电、CAN总线都没有问题，那导致高压电池包内的继电器无法吸合的原因应该是BC啪勺搭铁控制存在异常。

    为了验证这一推断，在BCU的12V供电线和搭铁线之间接上功率试灯发现，虽然供电电压正常，但是功率试灯的亮度明显偏低（图4）。将功率试灯的搭铁换到车身接地点，发现功率试灯能正常点亮（图5）。由此可见，该车的故障点在BCU搭铁线或接地点上。