一辆行驶里程约5.1万km、配置1.8T发动机（CEA）的斯柯达昊锐轿车。客户反映：该车发动机启动非常难着车，有时候启动十来次才能正常着车。着车后发动机怠速不稳，加速无力。经询问客户了解到该车前不久油底壳撞坏，并更换过全新的油底壳。
    故障诊断：使用诊断仪检测发动机系统的故障码，果然存在1个故障码：00017 P0011 A凸轮轴位置（汽缸列1）正时过度超前或系统性能（偶发），此时观察91数据流，发现凸轮轴调节实际值和理论值完全不符（如图1所示），而正常车辆的两个数据则完全相符（如图2所示）。



    凸轮轴调节理论值可以理解是控制单元根据发动机实际工况计算出来的最佳理论数据，实际值则是进气凸轮轴实际的调节数据，正常情况下两者数据应该相同或接近，现在故障车辆差距这么大，说明凸轮轴无法按照发动机控制单元的指令调节或者调节出现了偏差，接下来具体看看VVT阀如何控制凸轮轴的调节。
    VVT调节系统内部有两个压力腔，采用的是机油压力调节，机油压力通过正时调节阀N205来控制，而N205则是通过发动机控制单元的脉宽调制信号进行调节，VVT调节系统的内转子与凸轮轴刚性联在一起，外转子与链轮刚性联在一起，差动销主要是机械锁止。当提前调节时，N205控制机油流入VVT相关的油道，则机油压力将推动链轮向右转动一个角度，此时进气门打开的时间就会提前。若滞后调节，则链轮转动方向就完全相反，如此就达到了控制气门开启时间的目的了。
    由上述可以看出，影响VVT调节的不仅有N205，还可能是VVT本身以及机油压力。因此机油压力是否正常也不能疏忽了。接下来测量机油压力，经检测怠速时机油压力为l60kPa，加速至3000r/min时机油压力为340kPa，属于正常范围。进一步代换了N205以及VVT，故障依旧存在。那么只有考虑是正时存在问题，拆检正时来进一步检查了。
    为了确认该车正时是否存在跳齿，在拆卸过程中特将曲轴转到1缸上止点并用油漆做好记号，再拆下链条分别记录3个正时记号点之间的齿数。经仔细计算，正常车辆凸轮轴之间齿数为11齿，左侧为38个齿，右侧为39个齿（该车右侧为40个齿），明显是正时错误了。
    经更换链条张紧器后，满以为故障会排除，谁知再次启动发动机后发现故障依旧存在。
    没办法只得再次拆卸正时链条，再次做好记号，经检测这次链条没有跳齿，正时完全正常。在再次检查VVT控制阀时发现了故障点，原来凸轮轴座中回位弹簧被卡死（如图3所示）。

    故障排除：经更换一个VVT控制阀之后再次启动，故障消失，数据流正常。
    故障总结：该车其实存在两个故障点，在上次油底壳撞击过程中，导致机油压力不足，引起正时链条跳齿。油压不足同时引起VVT阀卡死，因此两个故障的重叠才引起该故障。

相关资料：2015年斯柯达速派(昊锐)维修电路图