检查分析：维修人员接车后，验证车辆故障现象，与用户描述的一致。观察仪表板，未发现故障警告灯，连接诊断仪，未发现故障码，因此只能将可能引发上述故障的部件全都检查一遍。

    是用诊断仪读取发动机怠速时的数据流，高压油泵压力4.0 MPa，低压油泵压力0.3 MPa，空气流量稳定在2.5 g/s左右，喷油脉宽1.02 ms，水温95℃，氧传感器反馈电压在0.45～0.70V之间变化，正时调节0°，转速为760 r/min。从怠速时读取到的数据看，并未见明显异常。

    而在急加速时，以上的数据都出现了异常波动。空气流量在0.0～3.5 g/s变化，喷油脉宽在0.70～1.50 ms间变化，转速会在600～1200 r/min间变化，发动机的转速忽高忽低，但高、低压燃油的压力是稳定的。发动机忽高忽低的现象，很像是节气门之后的进气管路存在漏气。但如果是漏气所致，怠速的转速也会实时变化，因此不会是单纯的漏气这么简单。

    由于笔者所在的维修厂，只有诊断仪、万用表和试灯等简单的检测工具，因此，接下来只能先用诊断仪对发动机上的各个执行器（如炭罐电磁阀，节气门等）进行动作测试。逐一测试发现，各个执行器均可正常动作。检测至此，证明发动机各个执行器功能正常，此外凸轮轴位置、发动机转速，空气流量等数据也均正常。另外，考虑到进气歧管有一个由真空驱动的翻版，故而让一位维修人员在发动机运转的情况下踩加速踏板，另一人则手动搬动翻版，故障现象依旧。至此，正明进气系统无异常。

    分析故障现象的细节，发现发动机怠速运转正常，踩加速踏板时转速就变得忽高忽低，已确认进气系统无故障，则大概率是有某个传感器的信号不正常。通常导致此现象的传感器有氧传感器、空气流量计等。之前的检测已经证明，燃油压力在发动机转速不稳时保持稳定。而发动机的怠速运转很平稳，说明火花塞和点火线圈也没问题。检查到现在，可能的故障诱因就只有某个传感器数据突变，导致其他传感器出现连锁反应，向ECU输出错误数据，造成ECU对喷油脉宽的控制错误。因此，只有找到那个数据突变的传感器，才能找到故障点。

    再次仔细读取数据，让发动机怠速运转，再轻轻踩加速踏板，同时关注是哪一个数据最先发生变化。反复多次尝试之后，发现始终是发动机转速数据最先发生变化，然后其他的数据再几乎同步发生相应变化，可疑的故障点终于被找到。为了验证曲轴位置传感器的性能是否正常，将其拆下来测量电阻，同时从一辆正常车辆上拆下曲轴位置传感器，测量电阻值作为参考。

    测量结果显示，故障车的曲轴位置传感器阻值比正常车辆的明显偏低，说明该部件内部故障引发发动机加速抖动的可能性比较大。

    故障排除：更换新的曲轴位置传感器后试车，怠速和加速转速均正常、稳定，故障排除。