答：比亚迪元是一款纯电动车，采用三元锂电池，电池贮电能量可达53kWh，驱动功率为120kW，续航里程可达400km。

该车有慢充及快充两种充电方式，快充可使用标准的60kW充电设备，充电电流极大，可达100A以上，充满电只需数十分钟，由于充电较快，故直流快速充电较受市场的重视和欢迎。

    从问题中所描述的情况来看，该车能进行正常的慢充，但为什么不能在直流充电桩上进行充电呢？分析应主要查找与直流充电相关的部件，如BMS电池管理器、直流充电接口、高压配电箱等。

    直流充电口上有9个插孔，如图所示。除DC＋和DC－是高压充电的正负端口外。另还有CC1、CC2、S＋、S－等4线，以及PE安全保护接地线、A＋及A－是从充电桩发出的正负辅助控制线，以上共有7条线，起检测、通讯、控制及保护等多项作用。

    当充电插头已插在车上的接口时，由充电桩先读取接插口CC1孔对搭铁端的电阻，若为1 0000，表示充电枪已插妥。此时充电桩发出唤醒信号给车上的电池管理器BMS，再由BMS发送信号至车身控制模块BCM，车身控制模块BCM有监控门锁、车灯及车窗等车身部件，以及CAN网络通信等多项功能，这时车身控制模块BCM控制与车辆充电相对应的继电器吸合。

    充电插头已接插上时，充电车辆也会检测CC2对车身有1 0000的电阻，正常情况下CC2端的电压为5V，以此可以确认车辆与充电桩连接正常。此时电池管理器控制仪表板上的充电指示灯点亮，并与快充设备进行充电网CAN通讯，在确认CAN通讯正常后，充电桩的直流高压电正式向车辆的动力电池进行充电。

    远程指导该车维修过程如下。按上述充电程序，充电灯已亮表示CC1与CC2的确认已完成，充电系统处于允许充电状况，但为什么还不能充电呢？这时自然怀疑到是否缺失CAN的正常通讯呢？

    S＋和S－是充电网CAN总线的高低线插孔，检测其高线与低线间电阻近60Ω，是符合要求的。检测CAN高线的电压为5.6认而低线电压却为12.4V，估计这是蓄电池的电源电压值。正常情况CAN的高低两线电压值相差应在0.5～1.2V之间，但此时相差却过大，属于不正常。CAN线正常时高线电压约3.4V，低线电压约1.8V，说明这时CAN总线出现异常，是造成不能正常通讯，导致车辆无法直流充电的原因。因交流充电是不需S＋和S-信号的，故不会影响动力电池的慢充电。

    沿着总线CA啪勺走向，在前舱线束到电池管理器BMS线路中，发现在GJB01接线盒中，蓄电池电源与CAN低线有短路情况，原来GJ B01的第16针电源脚插歪了，针脚弯后与第20针脚接触，而第20针即为CAN的低线，使之与蓄电池的电源相接，分析认为CAN高线5.6V的电压也是受此影响而提升的。将GJB01接线盒中的针脚复位，再将此接插件插入，检测CAN总线电压恢复为正常的2.6V，该车的直流快充电的功能也完全恢复。