答：这款元车上确实使用了电子驻车制动器，与传统驻车制动器的拉线装置不同，电子驻车制动器用一个伺服电机推动制动片来夹紧车轮的制动盘，使车轮不能转动来停车。电子驻车制动器在比亚迪车型中简称为EPB装置。只要操作驻车制动开关，就可控制驻车制动电机的正反转及输出力矩，达到夹紧制动盘的效果。控制电机输入正向电流，电机顺转，能实现驻车；输入反向电流，电机反转，车轮则解驻。

    采用EPB装置的优点是操纵简便，只需控制一个按钮开关，比起传统的驻车制动操纵拉杆装置，电子驻车制动装置较简单，节省了室内空间，制动力矩较大，电气装置还有自诊断功能。

    卡钳式电子驻车制动装置的结构如图1所示。驻车制动器伺服电机的旋转，通过传动皮带到行星齿轮系统的减速装置，传给心轴螺杆，经螺栓螺母机构，带动制动活塞前后移动，推动制动片对车轮实施制动。与传统的驻车制动系统功能相同，电子驻车制动用于驻车制动，以及低速行驶的制动。而高速行驶时的制动，仍然依靠液压制动方式。如果车辆需要起步行驶，则应按压“p”按键，这时电子驻车制动的伺服电机反转可释放驻车制动，或踩制动踏板也能解除驻车制动。

    为什么本车的电子驻车制动会失效呢？检查车轮的制动卡钳、电机及减速装置等外表，以及制动片和电机连线接插件等，均属正常技术状况，没有发现异常。后用比亚迪车型专用的检测仪VDS2000检查，却没有检测到电子驻车制动系统。

    电子驻车制动是通过EPB控制单元对伺服电机进行操纵的，EPB单元在网络上属于ESC子网，是通过CAN线进行联系的。若车辆在坡道上停车，有智能调节的功能，按坡道的陡度不同，对车轮可进行大、中、小3种制动力的自动调节，最大的制动力可达15000N，电机最大工作电流达30A。坡道陡度信号则由EPB模块发出。图2所示为电子驻车制动的控制框图。

    拔下模块的接插件，检测发现模块的供电及搭铁均正常。CAN线是从插件K输出的，高线为7号针脚，低线为10号脚。检测CAN高线电压为2.5V，无异常，但低线电压却为0，不符合要求。该CAN线连接仪表和地板线束，检查地板线束果然发现有断路故障，修复此断线后，试车证明该车的电子驻车制动故障已排除。