原因分析：

1、进气、 排气

2、正时系统

3、燃油问题

4、线路干扰等其他问题

维修过程：

1、启动车辆，发现发动机严重抖动，怀疑缺缸。

2、逐缸断电，锁定故障在一缸。

3、检查一缸火花塞损坏，且火花塞有部分陶瓷断裂，点火头断裂。

4、分解发动机，发现一缸气门损坏，且活塞有伤痕，更换发动机分总成。

5、启动发动机，发动机故障灯亮，用 VDS 读取故障码，发动机系统报 P0332 爆震传感器2 线路低电压故障。

6、 读取数据流，发现爆震数据达到 3-5 万左右，正常车辆一般在 2000 左右。

 

7、测量爆震传感器端至发动机电脑端线束阻值正常，对比测量 1 号爆震传感器至发动机线束端阻值未见异常。查看线路图，得知两个传感器公用屏蔽 Ea04 搭铁，检查搭铁良好。 ON档电测量 1 号爆震传感器端线束两个针脚对地 1.9V,1.8V，对电源电压 11.47V,10.8V。 2 号爆震传感器端线束两个针脚对地电压 2.4V,2.4V,对电源电压 10.8V,10.8V，未见异常，更换2 号爆震传感器故障未排除。因初次故障点由火花塞处引起，优先倒换点火线圈，故障未能排除。

8、怀疑油品有问题，短接燃油共轨打吊瓶观察数据故障依然存在，分析有可能是排气不畅造成震动过大，检查三元催化，颗粒捕集器，未见异常。

9、因倒换传感器已排除传感器故障，怀疑电脑板自身故障，倒换电脑板故障依旧。

10、车辆发动机为新更换的发动机，排除发动机自身正时问题，此时维修陷入僵局。怀疑还是有干扰，断开发动机及变速器上除发动机以外正常着车的线束及接插件，故障未能排除。

11、 经与督导联系，采集数据分析，断电 10 分钟，断开爆震传感器，以及外挂传感器至线束不安装的情况下观察爆震数据依然很大，怀疑线束自身干扰导致，更换发动机线束故障排除。

维修小结：分析故障触发原因，对于国六车型要考虑到数据的真实性，在条件允许的情况下，快速换件测试，逐一缩小故障范围，提高维修效率。