原因分析：

1、发动机正时不准确

2、 OCV阀线路或卡滞故障

3、进气 VVT组件故障

4、凸轮轴异常

维修过程：

1、首先确认系统版本均为最新，根据故障含义进气凸轮轴偏差过大，读取数据流发现目标进气相位与进气相位均为 0°，进气相位原始值为 15°。根据进气相位原始值应保持在±5°以内，判断为曲轴皮带轮上的正时点出现偏差所致，调整曲轴皮带轮后，数据流进气原始位置为 0° ， 清除故障码，路试故障未再出现， 交付客户继续使用。

2、两天后客户再次来店反馈故障重现。读取故障码为 P0016 进气相位偏差过大。 P0018排气相位偏差过大。数据流显示进气原始值为-15°，这时判断为第一次调整曲轴皮带轮上的正时点是错误的。随后重新调整好曲轴皮带轮上正时点。

3、此故障应该是进气凸轮轴部分出现的问题。测量进气 OCV 阀 A33-1 号脚电压为 13V。A33-2 号脚与发动机 ECU 接插件 A01-81 号脚之间的阻值为 0.02Ω。倒试 OCV 阀试车故障依旧。

4、排除 OCV 阀故障后，怀疑进气 VVT 组件是否存在卡滞，在准备倒试 VVT 组件时无意间拨动了一下进气凸轮轴上的信号齿，居然可以转动，再仔细观察信号齿圈已经断裂。更换进气凸轮轴， 调整好正时试车故障排除。

 

 

维修小结：该车第一次来店时对于故障码的控制策略了解不够。一般正时偏差会导致进、排气同时报偏差过大，走了些弯路，认真观察每一个细节才会事半功倍。