原因分析：

1、电池管理器故障

2、低压电池故障

3、 BSG故障

4、整车控制器故障

5、相关线路故障

维修过程：

1、 用电脑检测低压电池系统报： B1FB900 未定义。 BSG 系统报： P180617 高压过压，P181017 硬件过压。电池管理器报： P1AC000 气囊 ECU 碰撞报警。整车控制器报： P1D7800 无法进入稳压故障， P1D6E09 BSG 电机故障， P1D7100 高压系统故障 BMS 放电不允许。

 

2、电池管理器报： P1AC000 气囊 ECU 碰撞报警，底盘有磕碰。清除所有故障码，把每个模块版本升级到最新版本。多次测试未发现故障现象。根据故障对低压电池进行检测放电测试，可以正常充放电进入智能充电模式， DC—DC 工作正常，进入超低功耗正常，唤醒正常。

3、交付车辆客户使用 10 天左右故障再现，大约出现 2 分钟左右又好了，使用 EV 模式正常。 客户再次进店发现故障和上次一样，故障码也一样。询问客户确认出现故障时无磕碰。电池管理器还是报： P1AC000 气囊 ECU 碰撞报警。之前有维修过此类问题，偶发性无法使用EV 模式更换电池管理解决故障，对该车辆进行更换电池管理测试。

4、客户用车 20 天左右回访客户，未出现过故障。

5、客户用车几天后故障又再现，仪表故障灯一直提示，客户熄火重启故障还是一样，直接开车进店检查，到公司附近又好了，客户还是进店检查了。根据情况查阅电路图检查气囊碰撞信号。

6、 测量 G10A-10 号脚到 K45B-3 号脚导通正常，对地对电源无异常，因情况是偶发的，重点检查线束接头， K45B-3 号脚、 G10A-10 号脚无脱落松动迹象， 中间还有一个转接插头KJG05-18 号脚检查发现里面有不明液体。

7、 判定为 KJG05 转接插头故障，清洗转接插头 KJG05，交付车辆排除故障。

维修小结：根据故障现象和故障码，抓住重点，少走弯路。