原因分析：

1、 制冷剂过充；

2、冷却风扇故障；

3、空调系统相关线路故障；

4、相关元器件故障；

5、动力系统故障影响空调启动；

故障排查：

1、 根据客户的反馈，连接空调压力表测量空调高压为1.5Mpa，低压为0.3Mpa,冷却风扇运转正常。且风方向吹发动机（正常）。原地出风口温度为5度制冷效果正常。

2 、邀请客户一同试车，约行驶了一公里后空调出风口不再出凉风，确认故障存在。此时停车观察压空调缩机是否正常吸合时，空调又开始制冷了。

3、连接VDS读取车辆系统版本均为最新。发动机ECU国六（联电）系统，报P050F00未定义的（当前故障）注：该故障表示车子刹车辅助真空太低； P145200刹车腔压力不合理（历史故障）。湿式双离合TCU报， P161F00离合器温度传感器信号异常（间歇故障 ）。读取发动机数据未发现有空调请求或发动机允许信号显示。发动机冷却液温度为82度远没有达到空调断开的温度。发动机ECU内的故障码可以清除。但TCU内的故障码清除后只要行驶一段时间就会重新报出，怀疑是否为离合器温度异常影响空调的制冷。

4、本着由简到繁的顺序倒试TCU后试车离合器温度信号异常信息不再出现，但行驶中空调不制冷的现象依然存在，排除离合器温度信号异常对空调系统的影响。

5、现系统内无任何故障码。因故障出现在行驶中怀疑是否为空调线路虚接所致。排查空调控制器、前舱配电盒、压缩机等接插件均未发现异常。空调控制器数据流显示AC信号请求，蒸发器温度行车中能达到24度，空调压力开关为ON，可以满足空调启动要求。怀疑是否为空调控制器异常，倒试空调控制器故障依旧。

6、怀疑是否为发动机ECU故障导致空调异常断开。倒试发动机ECU故障依旧。

7、仔细分析，反复验证确认为只要是有车速信号压缩机与冷却风扇就停止工作。应该为发动机没有满足空调启动的条件。与正常车辆的数据流对比，节气门相对于机械下止点的开度，正常值为3.88%，进气量为12Kg/H。故障车辆开度为仅为0.9% 进气量为8Kg/H。发动机怠速转数均为800转左右，怀疑发动机进气系统存在着漏气现象，仔细检查发现真空助力管上的压力传感器处裂开了一道缝隙存在漏气。更换真空助力管试车空调制冷正常故障排除。

维修小结：该车为国六联电系统，在发动机数据流中没有显示允许启动空调的信息。但压缩机与冷却风扇的启动依然需要在发动机满足条件的情况下运行。在一开始ECU报刹车腔压力不合理没有引起重视，多走不少弯路。