障。

原因分析：

1、网关模块故障。

2、 ECM网相关模块故障。

3、 CAN网相关线束故障

维修过程：

1、 因为是整个 ECM 网的模块均扫描不到，所以首先从诊断口的位置来测量网络的电阻及CAN-L 和 CAN-H 的工作电压。整车上 ON 档电，测量诊断口的 9 号与 10 号对地电压分别为 1.9V和 0.5V 测量结果异常。其它网络的对地电压分别为 2.3V 和 2.7V 左右均为正常值。由此分析可能是某个模块内部故障导致网络电压异常。

2、 因无法判断具体是哪一个模块问题导致的故障，所以只能尝试拔模块来验证。根据电路图分析， ECM 网的模块主要分布在三个区域，一是前舱线束上， 二是地板线束上， 三是仪表线束。

3、 首先排查前舱线束上的模块，拔掉发动机电脑板及 TCU 的接插件，网络依旧无法通讯，当把前电控的低压接插件拔掉后， 发现 ECM 网恢复通讯，且除了前电控之外的模块均可扫描到，尝试启动车辆可以正常启动和行驶， 将前电控插头复原后车辆故障复现。

4、 检查前电控的供电及搭铁均无异常，尝试更换前电控后车辆恢复正常，仪表故障也全部消失。

5、 至此我们以为车辆维修完成，再次连接 VDS 诊断设备，准备将历史故障码清除后试车，当把诊断仪的线束与诊断口连接的时候车辆瞬间掉 OK 电，且仪表报了很多故障码。

6、 使用 VDS 扫描发现，整个 ECM 网的模块再一次全部扫描不到。这时想到车子已经启动很长时间均运行正常，只是在插上诊断线的时候才报故障， 故将诊断线拔掉再次启动车辆，车辆当即恢复正常。更换了另外的诊断线束多次验证后发现， 只要诊断口连接了诊断仪车辆必报故障。

7、 再次检查车辆网络，依旧从诊断口测量 ECM 网的 CAN-L 和 CAN-H 的工作电压分别为

1.4V 和 0.6V，退电后测量网线之间的阻值有时为 30Ω，有时为 400Ω。测量结果异常。