原因分析：

1、充配电总成故障

2、电池包故障

3、相关高压线束故障

4、低压插接件及线束故障

维修过程：

1、车辆进店，此时低压启动电瓶也严重亏电，进行搭电处理。

2、拿诊断仪扫描车辆模块，发现 BMS 电池管理器没有故障码，读取到 LBMS 低压电池管理器故障码： B1FC712:继电器粘连或 MOS 短路失效（当前故障）。于是读取数据流：铁电池故障，总电压为 7.1V.单体电压均为 1.8V 左右。故申请更换铁电池。

3、更换新的低压铁电池重新上电，仪表 OK 灯还是熄灭，车辆无法挂挡。再次扫描模块读取到整车控制器故障码 U029F87:未定义的（与 OBC 通讯故障 当前故障） 。

4、 进一步检查 OBC 车载充电器相关的低压线束和低压接插件没有发现退针断线问题。紧接着又联想到起初低压铁电池异常亏电的原因，很有可能是 DC 不工作没发电原因导致。于是上电拿万用表测量发电量为 13V(异常）。拆掉充配电总成上端小盖，将万用表打到蜂鸣档测量 DC 高压保险为不导通，由于 DC 与 OBC 共用一个 20A 的保险丝，故可以判断为车辆无法上电原因就是此问题点所在。

5、于是进一步拆掉压缩机 20A 的保险丝，倒换到 DC 保险丝的位置。上电测试，故障依旧。再次测量保险丝发现均已烧断。紧接着就查阅资料，分析其烧断的原因。

6、根据电路图，用兆欧表进行以下绝缘阻值测量。短接高压互锁针脚，分别拔掉前电控正负极母线插接件，拔掉交流充电口，拔掉车内放电插座，测量靠近三合一端两两之间的阻值与分别对地的绝缘阻值均为无穷大，无异常。

7、以上拔掉的插接件，不复位，继续断开 DC 输出端子，再次更换新的 20A 的 DC 保险丝，上电测试，依旧烧断保险，所以排除 DC、交流充电口、 车内放电插座导致的故障。因此就可以断定是充配电总成内部的 OBC 自身短路故障导致异常烧保险丝。更换新的充配电总成，上电测试，仪表不再提示 EV 功能受限故障， 故障排除。

维修小结：对于保险丝异常烧断的这类故障，必须彻底排除出其烧断的原因，这样才能从根本解决故障，避免误诊断，从而提高一次性修复率，提高客户满意度。