原因分析：

1、某高压模块故障

2、电池包故障

3、前后电机故障

维修过程：

1、首先用诊断仪读取系统故障码，电池管理器及漏电传感器均报 P1A0000 严重漏电故障， P1A0100 一般漏电故障。低压电池管理器报 B1FB900 智能充电中 DC 不输出故障,BSG报 P1D7800 无法进入稳压故障， P1D7100 高压系统故障-BMS 放电不允许， P1CA100 未定义的，根据 BMC 故障码含义怀疑漏电导致 EV 功能受限。

2、连接诊断仪，进入三元电池漏电传感器模块，读取数据流，显示绝缘阻值为 9632 千欧，当开启前 PTC 或后 PTC 后，绝缘阻值反复变化，最小时显示 2000 多千欧，怀疑 PTC 导致漏电，用兆欧表测量前后 PTC 绝缘阻值均在 15 兆欧以上，正常，读取正常车开启 PTC 后数据流，绝缘阻值与该车相同，暂排除 PTC 故障，

3、从前舱处使用兆欧表测量前驱控制器处各个高压模块电阻值均在 12 兆欧以上，正常，测量后驱控制器，车载，电阻也均在 15 兆欧以上，正常，断电后，在高压配电箱处测量各高压线束阻值，正常，用专用连接线束测试电池包，正负极对地电压，用公式套算，也正常，。

4、因故障为偶发性，现测量各个模块阻值均正常，所以决定路试，连接诊断仪，清除所有故障码，进入漏电模块数据流， EV 模式下，关闭前后 PTC 加热， 50 码左右在路上行驶，路试时，数据流也在 3000-60000 千欧来回切换中，大约行驶 5 公里左右，数据流上偶发性显示200 多，紧接着就显示为 0， 停车后，数据流再次回到 9632，仪表未报故障，但漏电传感器报出严重漏电，一般漏电故障码，由此判定漏电模块并非 PTC 导致，靠边停车测量前驱控制器处电机各模块阻值均正常。

5、清除故障码，经过反复测试，当数据流中瞬间阻值显示为 0 时，都会报故障。停车后数据流为 0 时，测量前驱处电机三相线阻值无穷大，正常，测量前驱控制器三相线插孔，阻值为 0.4 兆欧，拔掉电池加热器高压接插件后，测量插孔阻值正常，测量电池加热器接插件正负极对地为 0.4 兆欧，短接加热器接插件处互锁，用绝缘胶带包裹严实并固定好，再次路试 30 公里左右，数据流显示正常，不再出现 0 或 200 左右阻值，由此判定为电池加热器故障。

 

维修小结：间接性故障排查比较困难，但还是要不厌其烦，反复测试验证，利用数据流及专用设备找到故障点所在。