原因分析：

1、 某个模块或执行元件故障导致不休眠

2、某个软件版本影响不休眠

3、线束问题

维修过程：

1、 根据故障原因分析车辆无法进入休眠状态，导致消耗电量。 VDS 诊断车辆无故障，也没有升级的模块。测量到静态耗电量为 6.64A，静态耗电量比较大，并不是某个原件消耗静态耗电量的功率高，是整车没有休眠导致的静态耗电量功率高。首先一一断开各个配电盒的保险片和继电器测试，静态耗电量没有下降到 0.05A 以下，异常。

2、继续排查，锁好车辆，连接好万用表测到的漏电数值，分段断开线束测试，当断开仪表线束的主供电电源静态耗电量下降到正常，怀疑室内相关元器件有漏电，连接好主供电电源，一一断开仪表线束的接插件，当断开到多合一上的 F 口和 E 口的接插件时静态耗电量下降到 0.03A。断开多合一的 E 口和 F 口基本是同时断开的，怀疑没有到休眠的时间，再次分别断开 F 口和 E 口测试，确认是 E 口导致静态耗电量高，所以怀疑是多合一的本身原因导致，先倒换了多合一测试故障依旧，先排除了多合一的原因。

3、将多合一的 E 口插接件将端子针脚一一挑出测试，当挑到 E 口的 19 针脚时静态耗电量恢复正常。查看电路图这个线是到电动后背门开关的，中间有两个接插件， 一个是 GJK03 的6 号针脚，另一个是 KJY01 的 16 号针脚，然后到电动后背门开关 Y01 的 3 号针脚。首先先断开电动后背门开关插接件 Y01，静态耗电量没有下来，断开 GJK03 这个接插件静态耗电量恢复正常。恢复好 GJK03 的端子，断开 KJY01 的继续测试静态耗电量还是不正常为 6.64A。

4、售前借了同款车进行对比，测量正常车的静态耗电量， 1 分钟左右就降到了 0.03A，然后通过 VDS 对比各个模块的版本，也没有不同的版本，均正常。继续排查故障车，断开 GJK03插接件，静态耗电量就能恢复正常。对 GJK03 的插接件同样一一挑出针脚测试，当挑 GJK03的 6 号针脚时静态耗电量恢复到 0.03A（正常） ，和挑出多合一 E 口的 19 针脚是一根线，然后从 GJK03 的 6 号针脚到电动后背门开关的 Y01 的 3 号针脚，导通没问题。测量这个线的电压是 12.2V，是多合一输出过来的，按下电动后背门电压下降有变化，测量对地阻值为 42.1KΩ，这根线没有与其他元件公用，对地阻值该是无穷大才对，怀疑线路有短路的情况。分析这个根线是电动后背门开关按下，有拉地信号才会给多合一电动后背门开锁信号。

5、为了进一步确认故障，将 GJK03 恢复好，将 GJK03 并联万用表一直监测 12V 电压看是否有变化，发现确实有下降的电压变化， 10 几秒就变动一次，像有人按电动后背门开关一样。对比了新车测量到，对地阻值无穷大，用万用表也并联在新车测试电压是否有变化，不按电动后背门开关是无任何变化的。又直接跨接线束到电动后背门测试，静态耗电量为 0.03A。确认故障就出在这个线上了。为了确定那段线束的故障，首先断开电动后背门线束，测量对地阻值还是 42.1KΩ ,确定了是地板线束出现短路影响的，在更换线束时排查到后排顶灯的固定座有一颗螺丝， 在装配时压到地板线束与对接电动后背门线束对接处附近。测量静态耗电量为 0.03A，确认更换地板线束后故障排除。

维修小结：在维修这个车辆时 2021 款唐 EV 还没有电路图， 2021 款唐车型也不是很了解，走了不少弯路，但后来总结自己遇到实际故障，要是用 2021 款唐 DM 电路图也能找到问题点。所以在遇到这样的故障时还是要仔细分析，不能盲目的去猜想故障，捋清思路。