原因分析：

1、 点火系统、 燃油供给系统故障

2、 电喷系统故障

3、 线束故障

维修过程：

1、 客户进店常规保养反馈车辆跑了一趟高速后， 冷车时发动机启动困难， 多次点火发动机启动了挂挡也会熄火。 热车一段时间可以行驶但车辆顿挫严重。 根据客户反馈的故障现象首先检查火花塞有漏电， 汽油滤芯脏污有堵塞。 怀疑点火不良， 供油不畅导致该故障。 更换了火花塞、 汽油滤芯等保养项目全部完成后试车故障依旧。

2、 使用 VDS 扫描发动机程序有更新， 将车辆所有软件更新至最新版本试车故障依旧， 仪表发动机故障灯也未点亮。 VDS 再次扫描发现发动机 ECU 报“低压燃油系统传感器线路电压不正常” ， ON 档电清除故障码启动发动机怠速状态下故障码不再产生， 只要踩住制动踏板挂上任意档位故障码再现。 结合电路图 ON 档电测量低压燃油压力传感器（汽油滤芯附件） 的供电、 搭铁、 信号线正常。 插接好压力传感器启动发动机多次挂挡监测低压燃油压力传感器信号线电压都在正常范围内（1.2V 左右） 未见异常。 怀疑客户高速上添加的燃油品质问题， 将油箱剩余的燃油倒出。 重新添加新的燃油试车故障依旧。

3、 再使用 VDS 读取发动机 ECU 故障码变成了“P0193 燃油压力传感器线路高电压故障”根据维修手册得知该传感器为油轨压力传感器。 拔掉插接件测量油轨压力传感器电源、 信号、搭铁正常。 装回插接件测量信号线挂挡后电压瞬间上升至 5V 左右（异常） ， 发动机抖动熄火。观察发动机数据流,目标油压和实际油压发动机怠速情况下数值基本一致， 空踩油门发动机动力充足。 当挂挡后发动机有负荷时实际油压下降至 6bar 发动机开始抖动甚至熄火。 查看低压侧供油压力 6.3bar 左右,此压力为低压燃油泵的供给压力（正常） 。 挂挡后结合高压侧和低压侧油压的数据基本一致， 初步分析为高压油泵供油压力问题导致油轨压力传感器信号线电压异常， 先后倒换高压油泵、 发动机电脑故障依旧。

 

 

4、 高压燃油压力为什么下降， 系统也不存在泄压的情况。 此时维修陷入僵局， 与技术督导沟通后得知： 是因为油轨压力传感器信号电压异常影响了高压油泵的正常工作。 油轨压力传感器信号电压的异常主要原因是线路存在断路的情况。 将油轨压力传感器信号线引出测量电压， 启动发动机开始摇晃发动机线束， 当晃动进气凸轮轴位置传感器附近线束时信号线电压升高发动机熄火。 剥开这段线束发现有一根线束断开， 对比线束颜色这根线为油轨压力传感器搭铁线。 更换发动机线束故障彻底排除。

 

 

 

维修小结：该故障为发动机线束存在断路虚接现象， 挂挡后负荷增加发动机摆动加大导致虚接地方断开油压传感器信号电压异常、 高压油泵供给压力下降。 但在实际维修中由于车辆故障现象以及实际油压过低， 始终认为是实际的供油压力低影响了压力传感器信号电压的变化， 从而走了弯路增加了工作量。 以后遇到故障时要灵活变通， 多交流， 多学习， 多积累。