5、 初步判断是因为发动机温度过热， 控制策略使压缩机断开工作， 保护发动机， 于是检查所有关于散热的部件： 散热风扇工作正常， 水箱表面干净无泥巴等覆盖物， 冷却液在正常液位， 重新对冷却系统排空， 故障依旧， 将调温器拆下， 使用开水煮， 看到调温器能打开，且之前检查发动机工作时， 摸进出水管， 都是一样热的， 表明发动机大循环是能工作的；

6、 关闭空调， 启动车辆， 怠速运转， 水温达到 98℃ 时， 无极风扇以 15%左右的占空比运转， 怠速运转大概上到 102℃ 时， 风扇高速运转， 水温下降， 咨询后得知这个温度是比较高的， 不正常， 还是需要排查车辆散热问题；

7、 于是更换一个调温器， 对冷却系统排空气后试车， 此时高速路跑时发动机温度基本保持在 93 到 97℃ 之间， 水温不会上到 100℃ 以上， 系统能根据蒸发箱表面温度主动控制压缩机是否吸合工作， 再次使用开水煮调温器， 发现开度不足（ 如下图所示） ， 正常开度应该是弹簧完全被压缩， 水循环不足， 散热不够导致了该故障现象， 故障排除。

 

维修小结：

由于平时维修时的经验判断 108℃并不算太高， 导致该车检查走了很多弯路， 建议如果条件允许， 可以找同款车辆对比数据， 以更快速的找到故障点。