故障描述:新车 PDI 时发现车辆无法与诊断仪连接通讯。

故障分析:

1、 诊断仪设备故障；

2、 车辆模块故障；

3、 车辆网络故障。

排查步骤:

1、 接到销售反馈后， 分别更换 VDS、 VDCI 和 USB 线， 依旧不能与车辆通讯， 排除诊断仪设备问题。 在倒换设备过程中， 仪表提示“请检查 ESP 系统” 。

2、 测量 OBD 口 16 号脚有 12V 常电， 4、 5 号脚搭铁良好， 6 号脚电压 0.612V， 14 号脚电压0.026V， 动力网电压异常。

 

3、 查看动力网电路图， 相关模块十几个， 逐一排查太过繁杂。 查看电路图发现动力网中有GJK01 转接件， 优先排查插件针脚问题。

4、 拔开 GJK01 插件， 检查针脚无退针、 倒针现象。 此时尝试上电， 车辆仪表依旧可以点亮（OK电不亮） ， 再连接诊断仪时发现可以通讯扫描了。 此时测量动力网 6、 14 号针脚时， 均有2.6V、 2.2V 左右电压， 由此推断故障出在 KJG01 一端线束处。 此时测量 KJG01 的 12 号脚（动力网 CAN-H） 发现其对地搭铁。

5、 查看动力网电路图， KJG01 一侧有档位传感器、 BMS、 EPB 三个部件。 分别拔掉上述部件测量线束依旧存在搭铁情况， 排除模块或传感器自身故障。

6、 当插回 EPB 模块插件时发现线束被右后安全带固定件压住。 松开固定件， 剥开线束外壳确认动力网 CAN-H 线束压破搭铁， 导致动力网电压被拉低， 造成车辆与诊断仪无法通讯。处理线束后故障排除。

 

维修小结:排查故障时要善于利用电路图， 缩小故障范围后再进行拆卸检查。