原因分析：

1、低压铁电池故障

2、 DC-DC故障

3、程序问题

4、线路故障

维修过程：

1、车辆拖进店后检查并更新程序后车辆正常，怀疑低压电池问题同时更换低压铁电池。

2、车辆行驶一年后入冬故障再次出现，因车辆离我店几百公里，反馈信息给技术督导后台查询故障后分析为DC故障，更换DC后今年入冬后故障再现。

3、车辆拖入店后，读取数据发现低压铁电池、 BMS、车载、电池采集器都扫描不到，查看电路图，同属动力网并经由GJK08插接件到动力网短接器后再到网关。

4、测量诊断口上的12、 13号动力网的CAN电压正常，退电后测量终端电阻为130Ω，确认动力网内一个终端电阻异常。查看CAN网络的拓扑图后发现，终端电阻分布在网关和BMS上，网关位置比较好拆卸，倒换网关后，测量电阻依旧为130Ω 。

5、 测量诊断口12脚对K45B-16不导通。 13号脚与电池管理器CAN线导通。 BMS的CAN网络只经过GJK08,针脚为17、 18，晃动这两根线后终端电阻的阻值变化为70Ω 左右，恢复正常，同时扫描整车数据各模块恢复正常。再次检查后发现GJK08的17号脚有退针的痕迹。将线拉出，把插脚的倒钩挑起重新安装后故障排除。

 

 

 

 

 

 

 

维修小结：该故障并不复杂，诊断的难点在于故障为偶发故障，同时退针幅度不大，检查不仔细很容易忽略。故障只在冬季出现，是由于冬季气温低导致插孔收缩，接触不良造成，客户放置室内后温度升高，插针又能接触上。