原因分析：

1、低压电池故障；

2、高压系统DC故障；

3、低压线路故障;

4、配电盒故障；

维修过程：

1、用VDS2100整车扫描完后读取各模块故障，当前故障；低压电池管理系统：B1FB900 DC低压无输出，三元电池管理系统：P1A3400 预充失败故障 P1A5B00 因双路电供电故障断开接触器.......等13个故障，电子驻车系统：C111013 点火开关线故障......等4个故障；清除后各模块均无故障;

2、系统故障码可以清楚，分析为低压电池供电异常导致故障，测量低压电池电压12.65V，上电至OK档时低压电池电压开始下降，到一定值时请求DC给低压电池充电但DC无响应直到进入整车休眠状态，唤醒后用普通电池代替低压电池启动车辆故障依旧，排除低压电池故障;

3、读取电池管理器上电瞬间接触器状态均无动作，初步判定为低压控制线路出现问题导致；检查前舱配电盒供电电压输入BIM1及输出BIM23456均正常，检查仪表板配电盒G28输入电压正常，检查仪表板配电盒各保险均正常，检查多合一G64-1号针脚供电电压无异常，怀疑供电有虚接现象启动车辆用试灯测试G64-1号针脚供电时发现试灯有闪烁现象，确认证明线路存在虚接现象;

4、检查线束G64-1号针脚至G82-3号针脚无异常，取下检查F2/2保险无烧灼现象，插上保险后发现有继电器吸合的声音，踩下制动尝试上电车辆OK灯点亮一切正常，用手指晃动保险故障再次出现，此时判定为F2/2多合一保险虚接导致故障，重新处理保险接触点后多次验证确认故障排除;

 

维修小结：该车辆冬奥会使用车辆，为偶发性故障且仪表报故障和实际上不了OK电存在关联，初步分析以为是高压系统偶发性故障导致DC不工作蓄电池亏电，或者小电池自身故障，一步步排除高压系统和电池后，将故障锁定在低压线路方面，配电盒插头和保险虚接，往往通过测量电压容易错失根本故障点，针对电器偶发故障，还是要多晃动，震动配电盒和线束，以便找出隐藏的虚接问题。