故障分析：

1、 电机水温传感器及水泵故障

2、 冷却系统堵塞

3、 电机本身故障

4、 充配电故障

5、 相关线路故障

6、 整车控制器（ VCU） 本身故障

排查步骤：

1.首先， 根据用户了解车辆出现故障时的情况（ 每天早晨启动车辆行驶几百米后仪表便会提示故障， 持续不到10S钟后， 故障消失， 当出现故障时车辆行驶一切正常） 分析， 怀疑是车辆误报。

2.使用诊断仪扫描车辆各模块， 读取VCU模块故障码为P1D9C00:水温过温， DC-DC模块故障码为P1EE000:散热器过温， 都为历史故障， 清除所有故障码， 将车辆所有模块刷新至最新版本， 检查散热系统外围部件（ 冷却液液位、 水泵、 水管、 相关接插件、 散热器） 无异常并将车辆交付用户使用观察。

 

3、 思考并结合维修手册、 电路图分析， 整车控制器模块里面显示的水温信号是CAN线信号传输的， 非硬线信号传输且在电机壳体上未找到水温传感器部件， 经了解， 监测温度传感器集成在充配电内部， 与前期车型电机温度监测传感器安装有所差异， 所以改变排查维修思路。

 

4、 次日， 用户反馈车辆故障再次复现， 将车辆开进店端， 故障消失， 使用诊断仪读取模块故障码， 与之前故障码不一致， 车载模块报P151500:水温传感器故障（ 当前） ， 其他模块无故障码， 此时读取水温数据显示一切正常， 将故障码清除。

 

5、 电量剩余2%， 使用交流对车辆进行充电半小时左右，发现电子扇高速运转， 使用诊断仪读取整车控制器数据流发现水温报警—水温过高报警， 水温值显示150°异常， 读取车载充电器模块数据流发现内部温度4显示150° 异常， 内部温度1、 2、 3显示正常， 确认充配电内部检测温度部件虚报导致， 更换新的充配电后， 跟踪用户回访， 使用一切正常， 故障彻底排除。

维修小结：通过该案例了解到： 电机温度控制逻辑与前期车型不一样， 取消电机水温传感器， 集成在充配电内部。 该故障并非在特定条件下出现， 借助于充电测试， 发现了可疑点， 后期大家遇到偶发故障， 可以换个思维角度考虑问题， 综合分析， 以便更快的缩小问题点， 找到故障点。