3．充电过程

      充电过程是一个十分严谨和复杂的过程，图4所示为充电过程图，一旦出现事故都会带来巨大的损失，所以在充电过程中，对各个检测点进行实时监测，同时BMS不断更新动力电池的电量、温度等状态信息，充电机根据检测点和BMS提供的信息不断调整充电电流，当充电完成或者出现充电异常时车载充电机将停止输出。

    一辆北汽EV 160纯电动汽车行驶了6.6万km，使用随车充电设备对车辆进行充电时，车辆无充电现象，同时仪表盘上没有充电指示灯的显示，车辆不能进行正常充电。

    依据从简单到复杂的顺序进行了如下检测：

      1．使用专用诊断仪进行充电系统数据读取，显示无充电唤醒信号。随后在充电设备连接时，再次使用专用诊断仪进行了相关充电信息的读取操作，结果没有充电电流、电压等信息。根据专用诊断仪读取的信息可以推测该车故障可能为充电枪和充电插口的充电连接确认线路出现了故障或者充电机唤醒线路出现了故障。

    2．检查随车充电设备的外观、充电接口等有没有烧蚀、损坏现象，再闻闻有没有烧焦的气味等，以上检查均正常。

    3．将随车充电设备连接于车辆，此时电源指示灯常亮，连接／充电指示灯常亮，车辆不能充电，仪表无任何充电显示。随后打开点火开关，发现仪表没有充电指示灯，车辆可以正常上电，但没有任何充电信息显示，则可以进一步确定存在充电故障（正常充电时，电源指示灯常亮，连接／充电指示灯闪烁；在未上电或上电时，车辆仪表上都会有充电指示灯的点亮，并显示充电电流、电压等信息）。

    4．由以上检测结果得出该车辆还一直处于等待充电的状态，所以车辆与充电设备还没有进行充电连接确认（充电“握手”）。接下来判断相关保险是否损坏，根据电路图，如图5车载充电机唤醒信号电路图所示，确定慢充唤醒保险丝为FB22号保险，在车辆保险盒里面找到并拔下该保险对其阻值进行测量，其阻值为0.2Ω，则保险正常。

    5．随后在充电枪锁止按键弹起与按下2种状态下分别测量充电设备车辆端CC脚与PE脚之间的电阻值，如图2充电连接电路图所示，电阻值均为∞，则确定充电枪存在故障（正常情况下，锁止按键在弹起的状态应该是680Ω左右）。

    6．测量充电机工作线束的电阻情况，测得其阻值都小于0.5Ω，则线束正常。

    综上诊断结果，确认为随车充电枪损坏，经过仔细观察发现充电枪上的按钮在按下和回弹的过程中有严重卡滞现象，因此造成电气开关故障。随后更换新的随车充电设备，重新对车辆进行充电。车辆在未上电的状态下，仪表能够正常显示充电信息；车辆在上电状态下，无故障指示灯，充电指示灯常亮。随后使用专用诊断仪读取充电信息，各相关信息均正常，故障排除。

    常见的慢充充电故障主要有：不能充的电故障和充电异常的故障。

    不能充电故障主要出现在cc线路故障、CP线路故障、充电插口故障、外部充电设备故障和充电机故障等。

    充电异常故障通常表现为能充电但是电流低。从充电系统结构分析，主要故障点为充电设备故障、充电插口故障、充电线缆故障、低压控制电路相关故障、车载充电机故障等。

    新能源汽车使用过程中充电枪及线缆、充电插口等经常插拔的部件出现故障的情况较多。在此提醒广大新能源汽车从业人员和新能源汽车用户在使用充电设备时需谨慎操作，以延长其使用寿命。