大众迈腾B7L燃油系统及点火系统电路如图1～图3所示。

 

 

      1.燃油泵控制电路分析

      燃油泵控制电路主要由预供给燃油泵G6、燃油泵控制单元J538、发动机控制单元J623、接线端15供电继电器J329，SC36保险丝（25A），SA6保险丝（50A）、点火开关D9等组成。通过图1可以得知，燃油泵控制单元-J538上共有2个连接器（也称为插接器），分别为：T5a连接器与T10p连接器。

     （1）T5a 5芯连接器

      T5a为5芯连接器（也称为5P插接器），其中T5a/1（1.5r t）与T5a/5（1.5sw）两个端子与燃油泵G6相连接，形成燃油泵供电电路；而T5a/2（0.5rt）、T5a/3（0.5sw）、T5a/4（0.5sw/n）与燃油表传感器G相连接，经燃油泵控制单元-J538内部为组合仪表控制单元-J285提供燃油量信号。

   （2）T10p 10芯连接器

    T10p为10芯连接器（也称为10p插接器），其中T10p/1端子（2.5 rt/g n）通过保险丝SC36（25A），SA6保险丝（50A）与蓄电池正极B＋相连接，为燃油泵控制单元J538提供30供电（即常电或常火）。

    T 10p/2端子（0.5ge/b1）与发动机控制单元J623相连接，发动机控制单元J623为燃油泵控制单元J538提供发动机转速信号。当发动机起动着车后，无论发动机怠速运行还是高速运行，均能够测得该端子对地电压为：6.2～6.5V左右，如图4所示。

    T10p/3端子（0.5 sw/ws）与接线端15供电继电器J329俗称位IG继电器）相连接，接线端15供电继电器J329为燃油泵控制单元J538提供点火开关接通信号（即ON挡工作电源或称为15供电电源）。

    T10p/4端子（0.35vi/sw）与T10p/8端子（0.35vi/sw）与组合仪表控制单元J285相连接，为组合仪表控制单元J285提供燃油量信号。

    T10p/5端子（0.35br/b1）与T10p/6（1.5br）与车身接地相连接（俗称为搭铁）。

    T10p/7（0.5rt/sw）与车载电网控制单元J519相连接，车载电网控制单元J519为燃油泵控制单元J538提供左前车门开启信号。当发动机起动着车后，在该端子处能够测得对地电压为：13.75V左右的电压。

    而T10p/9端子、T10p/10端子未引出（即空脚）。

      2．燃油泵电路控制原理

      当燃油泵控制单元J538接收到车载电网控制单元J519送来的左前车门开启信号或接线端巧供电继电器J329送来的点火开关打开信号（即IG点火信号）时，会驱动燃油泵工作几秒钟，实现燃油系统预供油，即建立低压燃油管路油压，通常燃油压力为：4.0～7.0bar。

    在发动机起动瞬间或正常运行时，燃油泵控制单元J538接收到发动机控制单元J623送来的发动机转速信号时，燃油泵则正常运转。

    3．燃油泵电路及其本体检测

     （1）诊断仪对其进行动作测试。点火开关D9置于IG挡位时，用诊断仪执行元件驱动功能可以测试燃油泵运行状况，正常应能听到燃油泵运转的“嗡嗡”声音，如果听不到运转声音，说明燃油泵或其控制系统（燃油泵控制单元J538自身及其相关电路）出现故障。

     （2）燃油泵电机供电电压检测。开启左前车门、点火开关D9置于IG及起动发动机三种情况下，用万用表测量燃油泵电机两端供电电压，正常情况下均应为蓄电池（B＋电压。

    如果没有电压，可能原因为燃油泵控制单元J538自身或其相关控制电路存在故障。实际维修中通常优先检查燃油泵控制单元J538的供电（SC36及SC 10保险丝）及搭铁回路是否正常。

   （3）电动燃油泵电机电阻值测量。发动机熄火状态下，取下后排座椅及燃油泵检测窗口塑料盖板，拔下燃油泵供电5芯连接器，用数字式万用表测量燃油泵侧1#与5＃端子之间的电阻值，电阻值应在1.0～1.5Ω。否则，说明燃油泵有故障。

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