误区一: 国产车盲目使用进口高端油。由于国产发动机的配合部件受热膨胀系数和配合间隙比进口车大, 而且大多数国产车发动机没有装配机油散热器, 进口机油大都粘度较低, 不能适应国产车对机油粘度的要求。因此在国产车上使用进口机油, 发动机会在正常工作温度下因机油过稀导致油压偏低, 达不到规定的工作压力, 无法满足正常的润滑要求, 使发动机的磨损加剧, 降低发动机的使用寿命。不仅不会给发动机带来好处, 还会给发动机带来不利的影响。

误区二: 机油发黑就认为机油变质不能用了。这种观点不完全正确。随着润滑油质量的不断改进提高, 厂家生产了稠化机油, 并在市场上大量推广使用, 稠化机油变黑并不一定意味着变质。因为稠化机油中添加有洁净分散剂, 使用时机件上的沉淀物会分散于机油当中, 使机油颜色变黑, 并不能说明机油已经变质, 很有可能是因为机油具有清洁功能而掺杂发动机中杂质造成的。用户应了解并正确认识稠化机油的使用特点, 切勿一发现机油变黑, 就认为机油不能用了, 盲目更换既会增加成本, 还可能达不到很好的效果。

误区三: 盲目选择机油。选用机油时, 既要重视质量等级, 也要注意粘度等级。首先应按压缩比、排量等进行机油级别的选择; 然后按照气温、负荷进行粘度级别选择, 在选用机油质量时应宁高勿低。质量好的机油能保证发动机润滑良好、减少磨损、延长发动机的使用寿命、延长换油周期、减轻维护和修理的频度和难度。在选用机油粘度时, 除温度条件外,应在保证发动机润滑与密封的条件下, 尽量选用低粘度机油, 以便节约燃料。

误区四: 混合使用发动机机油。各种机油, 其基础油除粘度等级不同外其余都是一样的, 区别只是添加剂成分的品种和数量的不同。不同的机油如果混合使用, 添加剂会发生化学反应, 损坏使用的效果, 因此不建议混合使用机油。

误区五: 机油只添加不更换。很多司机朋友只关注检查机油的油量, 而忽视了对机油的油质检查,导致发动机的运动部件达不到润滑效果, 会加速机件的磨损。因此建议发动机机油要严格按照厂家所规定的里程数进行更换, 一般地说, 汽车除在首保根据厂家的要求以外, 一般在行驶 3 500~ 5 000 km时, 就应该及时更换。

误区六: 加入机油宁多勿少。有些司机担心机油少会粘缸 , 常常忽视机油尺的刻度, 不按规定加油, 使机油超过标准。机油过多的危害很多: 增加曲轴旋转阻力, 增加发动机的油耗, 降低发动机的功率。因此建议加油时严格按照油尺的刻度进行。

误区七: 机油粘度越大越好。机油要求有一定的粘度的原因是, 发动机部件运转时, 在运动部件间能形成油膜, 减少部件间接触面的磨损。机油的粘度不能太高, 粘度过大会增加机件的磨损, 因为机油粘度过大, 流动缓慢, 通过量减少, 不能及时补充到摩擦表面。机件摩擦表面间的摩擦力也会同样增大, 增加发动机的运转阻力, 增加燃油消耗的同时,降低发动机的马力, 造成功率下降。机油粘度过大还会使油的循环速度变慢, 影响机油的冷却和散热效果, 使发动机温度升高。因此, 选用机油时不要认为粘度越大越好, 不能使用粘度过大的机油。

误区八: 高档轿车一定要用进口机油。目前国内市场销售的进口机油大多是同我国合资生产, 这些机油大多使用基础油、复配添加剂在国内调和生产的, 售价比较高, 其质量指标以及实际使用效果与国产的机油差不多。因此高档车应根据其工作条件和技术指标选用相应质量的机油就行, 并不一定要添加进口机油。