一、汽车排放性能影响因素分析

1．汽油机排放性能影响因素分析

汽油发动机的排放物主要是CO、HC 和 NOx。其中 CO 是燃料燃烧不完全的中间产物，尤其当空燃比小于 14.7 时，CO 的排放量随混合气浓度的增大显著增多。HC 的排放有 3 个来源：缸壁淬冷层、混合气不完全燃烧产物以及在气门叠开期间由排气门逸出的混合气。在缸内形成的 CO 和 HC，在换气过程中，有一部分会残留于缸内，残余废气中 CO、HC 的浓度要高于排出气缸的废气中的 CO、HC 浓度。NOx 是高温富氧的产物，在混合气稍稀处（空燃比为 14.7 左右） 浓度最高；过稀和过浓混合气工作时 NOx 都急剧下降。

2．柴油机排放性能影响因素分析

相对汽油机来讲，柴油机过量空气系数较大（一般 Φa＞2），但由于混合气形成和燃烧特点不同，碳烟等微粒污染物远比汽油机大几十倍，而NOx 的浓度与汽油机大致在同一数量级上，约少 50%左右，而 HC、CO排放较少。因此柴油发动机的排放物主要是 NOx 和 PM(颗粒物)。其中氮氧化合物、微粒物质是主要的污染物质，对环境污染以及人体健康的危害是极大的。

柴油机气缸内达到的最高燃烧温度是决定 NOx 生成量的最重要因素。NOx 排放随柴油机负荷增大而显著增加，因为随负荷增大，可燃混合气的平均空燃比减小，使最高燃烧温度提高。NOx 排放随转速的具体变化规律与燃烧系统特性有密切关系，如缸内涡流强度的变化规律，供气量和供油量的速度特性等。另外，喷油正时对柴油机燃烧过程有很大影响。柴油机排气中的 PM 主要由柴油中含有的碳产生，其生成的条件是高温和缺氧。由于柴油机混合气成分不均匀，尽管总体是富氧燃烧，但局部缺氧还是会导致 PM的生成。

二、驾驶与排气污染

驾驶技术是影响有害物质排放的一个重要因素。正确地驾驶操作可以大大降低汽车污染物的排放。据测试证明，不同技术水平的驾驶员在相同使用条件下驾驶相同的汽车，污染物排放量差异很大，见表 1。有丰富经验的驾驶员，在驾驶过程中对换档、加速减速的时机和强度有充分的了解，车辆运行平稳。而没有经验的驾驶员，驾驶时操作时机掌握不好，虽车辆运行不够平滑，空燃比波动较大，导致加速度和减速度超过排放法规值。

提高汽车驾驶技术水平主要从以下几个方面进行：

1）起动过程

发动机起动时供给气缸的混合气浓度高，尾气中的 CO，HC 和 PM含量大，特别是起动不成功时，进入气缸中的汽油没有燃烧直接排放到大气中，造成严重的 HC 污染。所以驾驶员应保持点火系、起动系和供油系性能良好，起动时控制好油门和节气门，争取一次起动成功。

2）避免超速超载，做好车速控制。

超载运输使发动机的负荷率几乎为 100%。对于汽油发动机，其全负荷时过量空气系数低于 1，CO、HC 和NOx 均处于较高的水平。对于高速柴油机，全负荷时过量空气系数一般在1.2~1.5 的范围内，CO 和 NOx 处于较高水平，并产生大量碳烟。发动机的负荷率与过量空气系数的关系如图1。

另外，据理论分析和实验表明，车辆加速或减速时，尾气中 HC、CO的含量显著增加。加速时由于发动机温度的升高还可能引起 NOx 排放增加，只有在等速行驶时汽车的排污量最低。因此，在道路条件和环境允许的情况下，应保持等速行驶，不要频繁变换车速。

3）油门运用

对装备电控燃油喷射系统的发动机而言，空燃比的控制对排放起着决定性的作用。油门踏板直接控制进入气缸的混合气浓度，对尾气排放影响很大。在急踩油门踏板时，燃油供给系向气缸供给极浓的混合气，尾气中的 HC、CO、PM 将显著增加。在急松油门踏板时，由于节气门突然关闭，造成进气歧管真空度急剧增大，这时附着进气歧管壁上的油膜会迅速蒸发，进入气缸，短时间内使混合气变浓，而后混合气迅速变稀，造成发动机燃烧条件恶化，工作不稳定，排污量增加。因此，驾驶员开车时应平稳运用油门，不宜急松或急踩油门踏板。

4）水温保持

避免发动机过冷或过热。发动机水温越低，混合气因温度低而不能燃烧，主要以 HC 的形式排出，形成污染，因此，冷车起动时应采取预热的措施，特别是冬季及严寒地区。若发动机过热，则会使进入气缸的空气受热膨胀，空气密度降低，导致充气系数下降，燃油和空气的混合比例失调，会发生早燃或爆燃现象，从而油耗增加，功率下降，排气管冒黑烟，产生严重的环境污染。

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