磨合期是指新车或大修后的车辆开始投入运行的最初阶段。此时汽车正处于磨合状态，还不能满足全负荷运行的需要。汽车的磨合期实质上是为了使汽车向正常使用阶段过渡而进行的磨合加工的过程。
    一、汽车磨合的重要性
    在这个期间里，零件表面不平的部分被磨去，逐渐形成了比较光滑、耐磨而可靠的工作表面，以承受正常的工作负荷。同时，通过磨合可暴露出一些制造或修理中的缺陷并及时加以消除，使汽车在正常使用阶段时的故障率趋于较低水平。
    汽车的磨合里程一般为1000～2000km，进口车的磨合期则更长一些，多数为1500～3000km。磨合期分为三个阶段：行驶里程至100km时为磨合初期，200km时为初磨合程度，3000km就可磨合形成氧化膜。
    1．汽车磨合的必要性
    新车之所以要进行磨合，是由于组成汽车的各种零部件尺寸及几何形状都有一定范围的允许偏差，而且零件表面均有不同程度的凹凸不平，相对比较粗糙。另外零件经装配后，其相对位置也不是非常精确，这些都使得新车在使用初期，各摩擦副的摩擦系数加大。如果不注意新车的使用方式，例如长期满载、超负荷高速行驶以及经常紧急制动等，就会造成汽车上的摩擦副零件之间过度磨损，从而影响车在今后使用中的可靠性，导致油耗增加、使用寿命缩短等不良现象产生。
      2.汽车在磨合期内的特点
      （1）磨损速度快
      两个相配合零件的磨损量与汽车行驶里程的变化规律称为磨损特性，两者的关系曲线称为磨损特性曲线。由图1配合件的磨损特性曲线可以看出，零件磨损规律可分为三个阶段：第一阶段是零件的磨合期（0～K1一般为1000～2500km），其特征是在较短的时间内，零件的磨损量增长较快，当配合件配合良好后，磨损量增长速度开始减慢；第二阶段为零件的正常工作期（K1、K2），其特征是零件的磨损随汽车行驶里程的增加而缓慢增长；第三阶段是零件的加速磨损期（大于K2），其特征是相配合零件的间隙已达到最大允许使用极限，磨损量急剧增加。

      （2）油耗量高，经济性差
    在磨合期内，车速不宜过高，发动机负荷不宜过大，因此汽车难以达到经济运行速度，经常在中低负荷下工作，致使油耗量增加，经济性降低。
    （3）行驶故障较多
    由于零件或总成加工装配质量问题以及紧固件松动，或者在这个阶段的使用不当，未能正确制订和执行磨合规范，因此磨合期故障较多，常出现拉缸、烧瓦、制动不灵等故障。
    （4）润滑油易变质
    磨合期内的零件表面比较粗糙，加工后的形状和装配位置都存在一定的偏差，配合间隙较小。由于磨合期内机件配合间隙较小，油膜质量差，温升大，机油易氧化变质。加上较多的金属粒混入机油，使机油质量下降。此时，零件表面和润滑油的温度都很高，同时有较多的金属屑被磨落进入配合零件间隙中，然后被润滑油带进下曲轴箱中，这些金属屑起着催化作用，很容易使润滑油氧化变质。因此，磨合期对润滑油的更换有较严格的规定，通常是行驶到300km、1000km、2500km时分别更换发动机油底壳润滑油，如发现润滑油杂质过多或变质严重，应缩短更换里程。
    3．汽车在磨合期内的主要规定
    根据总成或部件在这个时期的工作特点，为减少汽车在磨合期内的磨损，延长机件的使用寿命，必须遵循的主要规定有：减轻载质量、限制行车速度、选择优质燃料和润滑材料及正确驾驶等。
      （1）减轻载质量
      在磨合期内必须适当地减载。各型汽车均有减载的具体规定，一般载质量不应超过额定载荷的75%。磨合期内汽车不允许拖挂或牵引其它机械和车辆。
      （2）限制行车速度
      当载质量一定时，车速若高，发动机和传动机件的负荷也愈大，因此在磨合期内起步和行驶不允许发动机转速过高。
    （3）选择优质燃料和润滑材料
      为了防止汽车在磨合期中产生爆燃而加速机件磨损，应采用优质燃料和润滑油料。
    （4）正确驾驶
    新车初期的磨合效果很大程度上取决于2500km磨合期内的驾驶方式。起动发动机时不要猛踏加速踏板，而应严格控制加速踏板行程，以免因发动机起步过快而产生较大的冲击载荷。发动机起动后应低速运转，待水温升到50～60℃再起步。为减少传动机件的冲击，行驶时要正确换挡。要注意选择路面，不要在恶劣的道路上行驶，减少震动和冲击。要避免紧急制动、长时间制动和使用发动机制动。最初200km内，新制动摩擦衬片要经磨合方能达到最佳状态，在该阶段内，制动效能略有下降，可适当加大制动踏板力补偿制动效果。磨合过程中，应对汽车各部件的技术状况及时检查和排除故障。

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