随着汽车的普及，很多人都知道有汽车车窗隔热膜这个产品，新车的隔热膜贴装率已经达到90％以上。无论是在4S店还是在汽车美容店，都会有很多贴膜益处的宣传介绍，其中宣传的重点就是隔热。隔热除了能带来车内环境的改善、避免驾乘人员皮肤的灼热感等作用外，还能降低汽车油耗。那么贴汽车车窗隔热膜与降低油耗间究竟有没有关系，有多大关系呢？本文将针对这个问题进行介绍。
    1．车内热量的主要来源
    车辆驾驶舱内热量主要有3个来源：发动机产生的热量通过发动机舱传递到车内；阳光及周围环境温度使车体升温，车体再将热量传递到车内；太阳光的能量通过车窗玻璃直接辐射到车内。
    炎热的夏季，在以上3种方式的共同作用下，同时由于车辆是封闭空间，往往在短短1～2 h，车内就可以达到50～60℃的高温。因此阻隔此3种方式的任何一种，都可以减少热量的进入，从而降低车内温度。而这3种传热方式中，车主能够选择的，并且可以简单实现的，只有阻隔通过车窗玻璃进入车内的热量。通过玻璃传递到车内的热量占到车内总热量的40％左右，因此通过降低由玻璃传递到车内的热量可以有效降低车内的总热量。
    阻隔从车窗玻璃进入车内的热量，现在市场上一般有以下几种方式：将玻璃更换为隔热玻璃、使用隔热板、使用窗帘和贴车窗隔热膜。这几种方式各有利弊，具体表现如下。
    ①更换为隔热玻璃：成本高，隔热效果不明显。
    ②使用隔热板：成本低，隔热效果好，只能在车辆停止时使用，使用不方便。
    ③使用窗帘：仅能在侧后和后挡风玻璃使用，仅起到遮阳的作用，隔热效果有限。
    ④贴车窗隔热膜：市场上产品良荞不齐，好的产品成本高，但隔热效果好，同时提升车辆美观。
    因此选择一款质量过硬的车窗隔热膜对降低车内热量的进入是最好的选择。
    2.隔热膜的隔热原理
    市场上隔热膜的种类非常多，大体可以分为染色膜、金属膜、陶瓷膜和多层光学膜几大类。太阳米中的紫外线占太阳光总能量的3％左右，可见光占44％左右，近红外线占53％左右。一款膜是否能隔热，实际上就是看能否阻隔看不到的近红外线。
    染色膜只能阻隔10％左右，基本没有隔热效果。普通金属膜通过反射太阳光可以实现隔热，隔近红外线能力与透光率直接相关，阻隔能力从30%～90%。高端金属膜包含多层结构，可以在实现高透光的同时，阻隔超过90％的近红外线，隔热效果优异。陶瓷膜通过吸收近红外线实现隔热，阻隔近红外线能力可以达到80%。多层光学膜中包含多层结构，通过不同层间反射率的不同，对阳光中的近红外线实现全反射。虽然不含金属，但也可以阻隔超过90％的近红外线。
    阻隔近红外线的多少可以体现一款膜是否具有隔热能力，但看一款膜的实际隔热效果还要综合考虑阻隔紫外线、可见光和近红外线的多少。品牌隔热膜在销售时都会有总隔热率的参数供客户参考，中端产品在40％左右，高端产品能达到50%～60%。
    3．贴隔热膜如何降低油耗
    夏季，车辆在行驶过程往往需要开空调制冷，轿车空调一般为非独立式空调，即发动机直接驱动压缩机。开启空调能使车的油耗增加7%～10%。而车辆在怠速时，空调消耗的功率差不多能占到发动机输出功率的30%～50%。
      目前轿车所用空调从操作方式上可以分为手动空调和自动空调2种，压缩机又分为定排量压缩机和变排量压缩机。
    定排量压缩机输出功率固定，主要靠调节车外空气与冷风的混合比例实现温度调节。
    变排量压缩机可以根据发动机转速和车内温度等条件，自动地调节压缩机输出的制冷量，达到输出功率与车内热负荷的完美匹配。
贴膜后，通过减少阳光热量通过车窗的进入而减少了车内总体热量的进入，若空调为变排量压缩机，在同样的环境下，空调压缩机可以以较低的功率运行或者减少出风量，车内同样可以达到适宜的温度。由于空调功率的降低，从而降低了发动机的功率，最终达到了降低油耗的目的（表1）。

    综合前面介绍的内容，我们可以计算出贴隔热率为50%的隔热膜可以降低的油耗为1.6%

    4．实车测试
    2013年7月上海连续的高温天气为我们能准确测试油耗的变化提供了条件，我们选取了7月24日和7月30日这2天进行贴膜前后油耗的对比（表2）。

    测试车辆：雪佛兰科帕奇，2.4L自动空调，变排量压缩机（图1）。

    测试环境：上海中环潜宝路出入口—浦东机场往返，全程96 km（图2）。

    测试过程：下午1点，测试车辆在加油站加满油，空调设置为22℃，自动挡，内循环，以80 km/h匀速行驶至浦东机场后返回。然后在同一加油站再次加满油，记录加油量。
    在测试过程中可以看到，贴膜前风量基本维持在6挡，贴膜后风量基本维持在3挡，空调风量变化明显（图3）。

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