自动驾驶技术
    随着科技飞速发展，汽车自动驾驶技术（图4）越来越热，涉足该领域的企业大多来头不小，并且国内自主品牌的投入也一浪高过一浪，无论是长安自动驾驶汽车完成2 000公里的长途跋涉，历时近6天最终抵达北京参加国际车展，还是特斯拉炫酷的“召唤”功能，都着实赚足了人的眼球。

    当下自动驾驶形成了两个阵营，一方以特斯拉、奔驰、沃尔沃等汽车厂商为代表，携手传统汽车零部件开发企业做出的以摄像头视觉获取、配合毫米波雷达的经济解决方案；另一方以谷歌和百度代表，用激光雷达配上高精度地图的智能解决方案，其中前一种方案已经实现商品化，而后者的科技企业还在不断路试中积累数据，尝试建立完整体系。
    但需要认清的是，自动驾驶是分阶段达成的，它们分别是：驾驶员辅助阶段、部分自动驾驶阶段、高度自动驾驶阶段、完全自动驾驶阶段。然而现今技术只能达到“驾驶辅助阶段”，例如车道偏离警告系统，正面碰撞警告系统，盲点信息系统等等，此时车辆能够通过摄像头、雷达传感器获知周围交通状况，进而做出警示和干预。
    最后，笔者也不得不提及在过往这一年里特斯拉自动驾驶技术酿成多起车祸，其中几起致死的惨剧，其原因均为车辆无法识别前方障碍物，未做出规避动作导致的。希望自动驾驶技术成为厂商噱头的同时，能切切实实地改进、研发该技术，为未来的普及奠定良好基础。

    无凸轮轴发动机
    目前在国内新能源汽车的发展势头可谓如火如茶，国内品牌都热衷于对新能源车进行研发，但发动机技术改进依旧缓慢前行。在传统观念里，凸轮轴一直以来都是汽车发动机必不可少的部件之一，其主要由发动机曲轴所带动。凸轮轴的转动在控制着气门的开闭，也就是从根本上控制着汽车的呼吸。
    搭载着被命名为QAMFREE技术无凸轮轴发动机（图5）的观致3轿车，则完全颠覆了这一观念。采用该技术后，发动机动力会有将近50％的显著提升，同时油耗也有着超过10％的下降，动力性和燃油经济性双收。而该项技术则是由大名鼎鼎的超跑厂商科尼塞格注资的FreeValve公司最早开始研制。QAMFREE主要由喷轨和执行器组成，取消了传统的凸轮轴配气机构，以液压和气动系统驱动气门执行器，气门执行器来控制发动机的进排气气门，这就意味着每个气门都可以独立控制，每个汽缸可以进行更高效和精准的进排气管理。

    在发动机的不同工况下，进排气气门的正时和升程都能通过工程师的编程来独立进行控制，从而可以达到更优秀的进排气效率，提升动力性、燃油经济性等。当然，一些发动机上应用的闭缸技术，对QAMFREE技术来说就是小菜一碟了。
    小结
    老实说，笔者并不认同吉利老总李书福的那句“汽车就是四个轮子加一个沙发”，随着科技的飞速发展，汽车不再是单纯的代步工具，它已经成为理想、地位的标志，是生活的伴侣，是文化和意识形态，它带给人们的是一种独特的生活符号，同时也是更高级别的乘驾感受。
 

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