(二) 2.4L LE5发动机

1．冷却风扇低速运转时的电路(图34)

发动机控制模块通过低速冷却风扇继电器控制电路向KR20F冷却风扇继电器线圈侧提供搭铁。通电的 KR20F继电器通过继电器的开关侧，完成KR20C冷却风扇低速继电器的搭铁，使得KR20C继电器线圈通电并通过低速继电器的开关侧直接向左冷却风扇提供电压。左侧冷却风扇通过未通电的KR20J左侧冷却风扇高速继电器串联连接在右侧冷却风扇上，形成串联电路，两个风扇都低速运行。

2．冷却风扇高速运转时的电路(图35)

发动机控制模块通过KR20F继电器，提供搭铁至KR20C左侧冷却风扇低速继电器的线圈侧。发动机控制模块还向KR20J左侧冷却风扇高速继电器和KR20K右侧冷却风扇高速继电器的线圈侧提供风扇控制电路处的搭铁。通电时，KR20K继电器则通过继电器的开关侧直接向右侧冷却风扇提供电压。同时，KR20C继电器和KR20J继电器为左侧冷却风扇提供点火电压和直接的搭铁路径。两个冷却风扇都有各自的搭铁路径，形成并联电路，两个风扇都高速运行。

(三)2.0T LDK发动机

1．冷却风扇低速运转时的电路(图36)

发动机控制模块向KR20J和KR20K继电器的线圈侧提供风扇2控制电路处的搭铁。KR20K右侧冷却风扇高速继电器通电并通过继电器的开关侧，直接向右侧冷却风扇的端子1提供电压。通过未通电的KR20L冷却风扇速度控制继电器2，右侧冷却风扇以串联连接到左侧冷却风扇的端子2。通过发动机左侧冷却风扇内部电阻的串联电路致使两个风扇低速运行。由于KR20B继电器通过风扇1 控制电路向 KR20J继电器线圈提供点火电压，所以KR20J继电器保持断电。

2. 冷却风扇中速运转时的电路(图37)

发动机控制模块向KR20A冷却风扇中速继电器1的线圈侧提供风扇1控制电路处的搭铁。通电的KR20A继电器通过继电器的开关侧，完成KR20B、KR20G、KR20L和KR20H继电器的搭铁。KR20B冷却风扇中速继电器2通电并向KR20J左侧冷却风扇高速继电器的线圈侧提供点火电压。由于发动机控制模块没有指令风扇2控制电路接通，所以KR20J继电器保持不启动。KR20G左侧冷却风扇低速继电器通电，并通过冷却风扇端子2和内部电阻器，直接向左侧冷却风扇提供B+电压。KR20H右侧冷却风扇低速继电器通电，并通过冷却风扇端子2和内部电阻器，直接向右侧冷却风扇提供B+电压。KR20L冷却风扇速度控制继电器2也通电并直接向右侧冷却风扇提供搭铁，使得两个冷却风扇通过它们各自的电阻器和搭铁电路中速运行。

3．冷却风扇全速运转时的电路(图38)

发动机控制模块提供风扇1和风扇2控制电路处的搭铁。KR20J左侧冷却风扇高速继电器通电，并通过冷却风扇端子1，直接向左侧冷却风扇提供B+电压。KR20K右侧冷却风扇高速继电器通电，并通过冷却风扇端子1，直接向右侧冷却风扇提供B+电压。KR20L冷却风扇速度控制2继电器也通电并直接向右侧冷却风扇提供搭铁，使得两个冷却风扇都全速运行。(完)

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