12.CDC 减振器

CDC 减振器是一种可以连续改变阻尼力的减振器（如图 17 所示）。这类减振器都集成有一个电子控制阀门。阀门内装有电磁线圈（如图 18所示），通过改变电磁线圈的供电电流，实现对于阀门的实时控制，阀门位置的改变导致减振器内油液流动的改变，进而调整减振器的阻尼力。流过电磁线圈的电流越小，减振器的阻尼力就越大。当电磁线圈没有电流通过时，减振器的阻尼力最大。也就是说，如果电磁线圈故障或相关的线路断路时，减振器是处于最硬的模式。

13. 显示器

当通过 ECS 模式开关对电控悬挂系统进行手动操作时，悬挂系统当前的状态信息会通过仪表台中央的多媒体显示器的显示告知驾驶员（如图 19、图 20 所示）。

14. 空气滤清器

空气滤清器位于车身的右前大灯后侧（如图 21 所示），当系统需要进行压缩空气补偿时，空气压缩机会从外界吸收空气，外界的空气经由该空气滤清器过滤后进入到空气压缩机中。

四、系统的控制程序

电控悬挂的车身高度控制分为高模式、正常模式和低模式。而减振器的控制分为自动模式和运动模式。按照操作方式分，电控悬挂系统的控制分为自动控制和手动控制。

高模式：手动控制时，只要车速低于 70km/h，可以从正常模式升高到高模式，如果是从高模式降到正常模式时，没有车速方面的限制。自动控制时，如果车身的高度是处于高模式，当车速超过 70km/h，为了安全起见，在 10s 之后会自动从高模式降到正常模式。

正常模式：手动控制同高模式的

控制相同。自动控制时，当车速超过120km/h，为了安全和更经济的燃油消耗，系统会自动从正常高度模式转换到低模式。

低模式：该模式不支持手动控制。自动控制时，当车速低于 80km/h 且 5s以上，系统将自动从低模式转换到正常高度模式。如果车速是低于40km/h时，不记录时间，系统将直接从低模式转换到正常高度模式。

减振器模式：在自动控制时，控制单元根据 G 传感器的信息和车身高度的信息，通过控制 CDC 减振器电磁阀的电流，自动控制减振器的阻尼力。手动控制时，CDC 减振器处于运动模式（硬模式）。

系统在车身高度各模式转换期间，对于前部和后部的反应时间会有所控制，升高车身高度时，会先升高车身后部，再升高车身前部。降低车身高度时会先降低车身前部，再降低车身后部。这样控制的目的完全是从行车安全的角度考虑。

睡眠模式：所谓的睡眠模式就是在点火开关 OFF 以后，控制模块的电源消耗控制到最低，当关闭点火开关到 OFF 位置时，在 1min 以后，电控悬挂控制单元会进入到睡眠模式，如果是用智能钥匙锁车使车辆进入防盗模式状态，电控悬挂系统将直接进入睡眠模式。在睡眠模式下，车辆的水平状态会被电控悬挂控制单元监测并会自动补偿三次，分别会在系统进入睡眠模式的 2h、5h 和 10h 后进行。但是如果蓄电池的电压小于 10V，空气压缩机是不工作的。在睡眠模式状态下，一旦点火开关 ON，睡眠模式就会马上取消从而进入预运行模式。预运行模式会持续1min，主要是系统的自检和车辆水平的自动修正。在此时是不允许进行手动控制车身高度调整的（当需要对装配有电控悬挂的现代 / 起亚汽车进行车辆举升时，应该首先关闭点火开关到 OFF位置，然后等待 1min，使系统进入睡眠模式，然后举升车辆，如果车辆被举升的时间要超过 2h，最好是将电控悬挂系统的继电器或是空气压缩机的保险拆除，以防止系统在睡眠模式下电控悬挂控制单元对车身的水平进行补偿）。车辆水平的升高，如图 22 所示。

6（储气罐）→ 5（换向阀）→ 1（压缩机）→ 4（换向阀）→ 8（电磁阀体）→空气弹簧。

空气压缩机工作，储气罐中的压缩空气通过换向阀进入到空气分配阀体然后充注到空气弹簧中。在升高模式期间，压缩空气不通过干燥器。如前所述，车辆在升高过程中，先升高后部空气弹簧，然后再升高前部空气弹簧。

车辆水平的降低，如图 23 所示。空气弹簧→ 4（换向阀）→ 1（压缩机）→ 2（空气干燥器）→ 3（单向阀）→ 5（换向阀）→ 6（储气罐）。空气压缩机工作，空气弹簧的压缩空气通过换向阀经由压缩机后进入干燥器进行干燥，压缩空气干燥后回流到储气罐中储存。车辆在降低过程中是先降低前部空气弹簧，然后再降低后部空气弹簧。

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