在所有三个可行的空调系统(J65、J301 和 J255) 上，控制单元下方的按键带是独立的一个部件。这样一来，例如，座椅加热装置或后窗玻璃加热装置的按键就不是由控制单元 J65、J301 或 J255 读取，而是直接连在车载电网控制单元 J519 上。所连接的组件，如图 67 所示。

4. 手动空调

手动空调控制单元 J301 同样也有三个分别用于调节温度、鼓风机强度和空气分配的旋转开关。通过手动循环空气按键可在循环空气运行模式和新鲜空气运行模式之间切换，通过 A/C 按键可打开和关闭制冷模式。

只有在打开鼓风机时，手动空调才会制冷（鼓风机位置为 0 时无法运行 A/C 模式）。

手 动 空 调 控 制 单 元 J301 通 过CAN 数据总线与车载电网控制单元J519 和组合仪表中的控制单元 J285进行通信。在带辅助加热装置加热元件 Z35 的 A1 车上，“加热”信号也通过数据总线发送给发动机控制单元 J623。

在带起步停车功能的车辆上，当手动空调控制单元 J301 处于制热运行时，会阻碍停车功能。在车辆诊断测试仪中，可在地址码 08 下面找到手动空调控制单元 J301。

所连接的组件，如图 68 所示。

5. 自动空调

奥迪 A1 的自动空调为单区自动空调。操作逻辑与奥迪 TT 自动空调控制单元 J255 相同。在车辆诊断测试仪中，可在地址码 08 下找到自动空调控制单元 J255。

只有配备自动空调的车辆才使用空气湿度传感器 G355。它位于车内后视镜的底座内。根据挡风玻璃区域内的空气湿度值，可以提前防止玻璃蒙上水雾。

通过 CAN 数据总线将接通空气辅助加热装置加热元件 Z35 的信号发送给发动机控制单元 J623。在带起步停车功能的车辆上，调节自动空调控制单元 J255 可以中止“停车”功能，例如，在需要进行除霜或将车内温度升至相应温度的时候。

所连接的组件，如图 69 所示。

6. 空气辅助加热装置加热元件在带柴油发动机配置的 A1 车上安装了空气辅助加热装置加热元

件 Z35，以便快速加热车内空间。加热元件的最大功率为1000W，分为三个加热挡位。可根据需要在车载电网侧连接这些加热挡位。在请求制热后，会在极短的时间内达到空气辅助加热装置加热元件 Z35 的最大功率。

在配备纯加热和通风装置的车辆上，加热装置控制单元 J65 内安装了一个开关。如果沿“加热”方向转动温度开关关闭该开关，那么，接入空气辅助加热装置加热元件 Z35 的接地信号就会连接到发动机控制单元 J623 上。在配备手动空调或自动空调的车辆上，通过数据总线以信号形式发送空气辅助加热装置加热元件 Z35 的接通指令。用两个继电器确保空气辅助加热装置加热元件 Z35的电源：

◆J359 小加热功率继电器

◆J360 大加热功率继电器总功率分配到三条加热电路上，如图 70、表 10 所示。

（全文完）

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